Wey 07

Именно столько я провёл за рулём грейтволовского гибрида, пока помогал другу со съёмкой. Час выдался насыщенный: удалось прогнать Wey 07 по дорогам разного качества во всём диапазоне городских скоростей и даже поскользить с отключённой системой стабилизации на заснеженной парковке. Но это, конечно, никакой не тест-драйв. Впрочем, иные дилерские покатушки длятся меньше, и кому-то их хватает для решения на 6,8 млн рублей. Так что, может, и не надо больше.

Шестиместный Wey 07 не мал — он размером с L9, длина превышает пять метров.

Часа хватило, например, чтобы устать от рыжего интерьера. Он отлично выглядит на фотографиях, особенно в сочетании с зелёным кузовом, но на мой вкус слишком сочен. У версии для российского рынка — два отдельных дисплея вместо длинного трёхсекционного, как в Китае, заходящего на пассажирскую сторону. Отсутствует и сопутствующая ему декоративная планка по низу передней панели. В итоге остаётся слишком много пустого места, затянутого гладкой яркой «кожей», цвет которой напоминает мне не Lexus LC500, а Мазду MX-5.

Подобно маздовскому, салон Вея будто вылеплен из макетного пластилина. Китайцам удалось добиться от поставщиков соответствия цветов «кожи» и пластика, но его фактура простовата для этой ценовой категории.

Понимаете, о чём я, да? Не самая плохая ассоциация, но и не самая дорогая.

Совсем немного времени нужно, чтобы нащупать пробелы в эргономике. Долго шарил по салону в поисках блока управления светом — нашёл в меню. У кресла традиционно для машин из Китая коротка подушка, экстендер не предусмотрен. О профиле подробно не расскажу — слишком много на нас зимней одежды сегодня. Раздеваться не тянет — при минус пятнадцати за бортом климат-контроль работает как будто с перекурами, аж ноги подмерзают. Хотя вон коллеги пишут про его «образцовую» настройку.

Наружные зеркала кажутся гипертрофированными: массивные корпуса немного мешают обзору, да и странновата диоптрия для такого «телевизора».

Вымораживают (уже образно) поворотники — хоть не пользуйся. Навязчив их громкий писк, невнятно усилие на подрулевом рычажке. Он не фиксируется в крайних положениях, легко проскакивает центр, но при этом нельзя выключить сигнал повторным нажатием в том же направлении, как было принято у «немцев». Cемафорю во все стороны при перестроениях. Сюда же, кстати, вынесено управление дворниками на мерседесовский манер, и к их работе тоже есть вопросики.

В конфигураторе не разгуляешься: помимо рыжего на выбор — кремовый и чёрный. Всяко поспокойнее.

Компоновка передней панели модели Wey Lanshan (она же Blue Mountain) для домашнего рынка.

Справа под рулём расположен селектор трансмиссии. Она тут действительно есть — момент от 150-сильного турбомотора передаётся на переднюю ось через двухступенчатую коробку. Правда, в большинстве случаев ДВС подключается к колёсам только на скорости, а чаще всего работает как генератор. Основную работу в городе выполняют электромоторы, поэтому тут нет, например, привычной кнопки стартёра. Отпираешь, садишься, тянешь кочергу в Drive — и никуда не едешь, пока не пристегнёшься. Даже если тебе просто надо машину в гараже переставить.

Ездовых настроек — на несколько страниц меню. Я особо не погружался в нюансы: просто деактивировал большинство ассистентов, перевёл рулевой механизм в «комфорт» и включил режим «одной педали». К моему удивлению, название точно соответствует функции — Wey обеспечивает интуитивное управление замедлением без необходимости прибегать к тормозам. Я б сказал, это своего рода изюминка «ноль седьмого», поскольку мне ещё не встречался «китаец», готовый тормозить электромоторами по-тесловски рьяно.

Не люблю выдвижные ручки, но ещё больше не люблю электроприводы дверей. Здесь хотя бы их открываешь сам. Невысокие люди оценят моторизованные подножки. Мне они только затрудняют выход.

Разгонной динамики тоже хватило, хотя батарея ёмкостью 42,5 кВт•ч была разряжена на две трети. Так-то для Вея заявлены комбинированные 517 л.с. на 2685 кг снаряжённой массы и пять секунд до сотни, но на холодном асфальте даже то, что есть, реализовать проблематично из-за стартовой пробуксовки и вмешательства трекшн-контроля. Понятно, что гибрид быстр. От комфортной настройки руля я также получил именно то, чего хотел, — лёгкость игрового контроллера и почти полную свободу от фонового усилия.

Обратил внимание, что Wey не отображает автомобиль, выезжающий с прилегающей перпендикулярно дорожки.

Подвеска тут не регулируется: Wey использует стальные пружины и пассивные амортизаторы. Они не в состоянии погасить вибрации неподрессоренных масс, от которых дрожит кузов, но обладают приличной энергоёмкостью и неплохо справляются с лежачими полицейскими даже на заведомо избыточной скорости. Машина ожидаемо валкая, но управляется без неприятных сюрпризов.

Мне показалось, что зимняя дорога добавляет этому шасси гармонии. Во-первых, в поворотах фрикционка Ikon начинает скользить до того, как успевает развиться крен, а во-вторых, её мягкий протектор до некоторой степени сглаживает микропрофиль и держит шинный гул на приемлемом уровне. Летом, полагаю, в салоне Вея будет больше шума от дороги, как и мелких вибраций…

Залез на второй ряд, чтобы оценить взаимное расположение подлокотников. Все опорные точки на нужных местах — я не проваливаюсь в щель между креслом и дверью, как в Сересе.

Ikon, кстати, неплохо выгребает по снегу при отключённой системе стабилизации. Задний электромотор мощнее переднего — 299 л.с. в пике против 177 — благодаря чему Wey охотно уходит в занос после провокации «газом». Ошейник не снимается совсем: машина явно задействует тормоза для поддержания угла скольжения.

Затем электроника то ли ограничивает тягу сзади, то ли грубовато подключает ДВС спереди — но кроссовер начинает сильнее ожидаемого плужить мордой. Но по крайней мере не препятствует перекладкам — надо отдать должное шасси, Wey отлично реагирует на загрузку передка под сброс и легко меняет направление, следуя за рулём. Ещё один «китаец», с которым при желании можно записаться на зимние курсы контраварийной подготовки и не скучать там.

В целом сложилось впечатление, что менеджеру условного автосалона проще продавать Wey 07 в холодное время года. Вряд ли клиент на коротком тест-драйве обратит внимание на странности «климата» или большую задержку между включением омывателя и дворников. Зато легко оценит избыточную динамику, удобство замедления, необременительную управляемость и сравнительно невысокую вибронагрузку при умеренном шуме. Читал, что Wey позиционируется как конкурент Лисяну, но в моей голове он занял место ближе к Сересу ввиду отсутствия пневмы и дополнительных экранов.