Незаметно пролетели 2 года, на дворе 20 марта 2018 года, на одометре виднеются цифры 213000 км., а значит настало время очередной замены масла и фильтра в АКПП на служащем мне верой и правдой автомобиле Nissan X-trail t30. Предыдущая замена проводилась ровно 60 тыс.км. назад и было это в марте 2016-го на пробеге 153 тыс.км.
К замене я подготовился заранее и всё необходимое заказал через товарища по следующим ценам:
1. Оригинальное трансмиссионное масло Nissan fluid AT-matic D код KE90899931 в количестве 10 шт. по 1 литру. (2 литра уходит на промывку и 8 на полную замену). 441₽ * 10шт. = 4410₽;
2. Фильтр АКПП неоригинал фирмы JS Asakashi код JT-321K. 540₽ Фильтр взял неоригинальный, т.к. он представляет из себя металлическую калабаху:) с обычной металлической сеточкой, которая если что-то и фильтрует то откровенно большой мусор, все остальное задерживают два магнита лежащие в поддоне. В прошлый раз ставил оригинал — разницы не заметил. В комплекте с ним идёт резиновая прокладка поддона, об этом информации не было и я решил взять другую. К тому же в сервисе позже сказали что такие плохо обжимаются и могут подтекать;
3. Прокладка поддона АКПП неоригинал фирмы PRECISION код 63702X. 253₽ Материал пробка, по форме немного отличается от той, что шла в комплекте с фильтром.
Замену решил произвести в автосервисе, чтобы остались какие-то подтверждающие документы, но при желании и элементарных навыках ремонта спокойно можно сделать всё самому.
В прошлый раз менял в хорошо разрекламированном сервисе при помощи спец.установки, но сейчас намеренно туда не поехал, т.к. недавно мне там-же вместо полной замены масла в ГУРе сделали почему-то частичную и половину масла отдали обратно. Пришлось потом делать полную, но уже самому:)
Нашёл сервис специализирующийся на ремонте АКПП, сказали что полная замена производится также на установке методом вытеснения. Сдал машину, отдал запчасти, сообщил когда последний раз менял масло с фильтром. Мастер-приёмщик сказал ожидать в зоне отдыха, в рем.зону по правилам посторонним вход нежелателен. Через 5 минут заходит мастер и говорит: «сразу хочу предупредить, что стоимость работ скорей всего будет выше на 1500₽, т.к. на этих гидроблоках есть 2-3 болта у которых гайка накручивается сверху, поэтому приходится снимать «плиту» и переворачивать болты». До этого согласовывая цену они наверное не знали о такой беде или забыли… но это не точно:) После моего напоминания о том, что ранее фильтр уже менялся и без всяких трудностей, мне было разрешено присутствовать при работах, иначе я готов был забрать всё и уехать.
Слив масло и сняв поддон обнаружилось, что из всех болтов крепления фильтра есть только один который с гайкой, уже кстати перевёрнутый этой гайкой вниз, но он вместе с ней проворачивался, потому что умельцы из предыдущего сервиса держали его при затягивании плоскогубцами, испоганив тем самым резьбу!
Ребята успокоив меня словами «Не ссы, щас попробуем обмануть судьбу», сделали в нижней части этого болта надпил болгаркой, и удерживая за него снизу плоской отверткой потихоньку открутили гайку накиданным ключом. Устанавливая новый фильтр действовали тем же способом, без применения высокотехнологичного зажимания плоскогубцами, осознавая что его возможно ещё потом придётся кому-то откручивать:)
Протерев поддон и магниты, они сказали, что масло было не сильно грязным для такого пробега и на магнитах тоже частиц износа фрикционов было немного. И вообще они сильно удивились когда узнали, что я приехал на замену не по причине пинков коробки или каких-то проблем с переключением, а просто на плановую замену. В последнее время всех зомбируют информацией об отсутствии надобности замены масла в коробке, особенно на новых машинах, типа оно там на весь срок службы рассчитано, поэтому все приезжают слишком поздно, когда банальной заменой масла проблему уже не решить.
Дальше, поставив поддон, залили 8 литров масла, сняли один патрубок идущий от коробки на радиатор, просто завели машину в положении селектора «N» и заглушили сразу когда из шланга пошло чистое масло. Правда сначала сняли не тот шланг, поэтому пришлось ставить его на место и снимать другой, вобщем заводили 2 раза. Вот и вся обещанная спец.установка для замены, и оказывается она есть у каждого из нас))) Одели шланг на место, просчелкали селектором КПП, задерживаясь по паре секунд в каждом положении, заглушили и долили масла, потом вновь завели и уже окончательно довели уровень до средней отметки на щупе понемногу доливая масло.
Удовольствие за работу, как и договаривались составило 3000₽. В общей сложенности всё вышло в сумму 8203₽, а могло быть и того меньше если собраться и сделать всё самому. Не такая уж это и большая сумма, которую следует потратить раз в 60 тыс.км. пробега, чтобы машина и дальше не подводила отвечая вам взаимностью. Мой товарищ недавно потратил больше денег купив только 5 литров масла, делая частичную замену на своей Ауди, даже без учёта работы.
Не хочу кому-то навязывать своё мнение, но по мне так их большой ресурс надежности и простота обслуживания позволяют закрыть глаза на малодинамичный разгон и относительно повышенный расход топлива, в сравнении со всякими роботами и вариаторами. А своевременное обслуживание качественными материалами — есть залог здоровья на долгие годы:)
Задав вопрос на какую машину с АКПП только посвежее годом посоветуете поменять, мужики в сервисе ответили: «Всё сейчас одноразовое, езди дальше и не думай!»))