У любого автопроизводителя на любой модели найдутся конструктивные просчеты и недоработки. На Тойота Прадо 150 они тоже есть.
В своем обзоре буду описывать только те косяки, с которыми столкнулся лично на своей комплектации "Комфорт" 3.0D. Сразу оговорюсь, что эти косяки не влияют на надежность в целом, просто несколько омрачают радость от владения новым автомобилем.
Особо выделяю, что это косяки Прадо 150 ДОРЕСТАЙЛ. В рестайлинговых версиях наиболее серьезные недочеты были устранены производителем. Я же с ними боролся самостоятельно — что-то победил, на остальное забил.
1. Слабое лакокрасочное покрытие.
Это косяк не только Тойота, сейчас это встречается на каждом авто. Ничего не поделаешь — экологические требования заставляют производителей использовать краску на водной основе. Новый Прадик легко царапается о ветки, фурнитуру одежды/сумок, двери соседних авто.
КАК БОРОЛСЯ:
Сразу после покупки решил, что детейлинг для Прадо обязателен. Выбрал покрытие на пластиковой основе Mr. Сap, т.к. в 2013г. в Новосибирске эта франшиза была самой распространённой, и обработку выполняли качественно. Обработал кузов составом Mr. Cap в начале 2013г., и через год повторял обработку еще дважды.
На капот и крылья наклеил пленку полиуретан 200 мкрн для защиты от камней. На чистой машине почти незаметна, на пыльной смотрится не ахти, но на мой взгляд лучше, чем мухобойка.
В 2018г. обработал кузов более прогрессивным керамолаком. Автомобиль после обработки стал как новый. Прошло 2 года, внешний вид все еще зачетный.
2. Облазит покрытие пластиковых панелек салона.
На второй год заметил, что с ручки двери водителя в салоне, в том месте, где за нее обычно берешься, начало слазить серое покрытие. Потом такая же фигня появилась на серых панельках руля, и серой вставке ручки АКПП.
КАК БОРОЛСЯ:
Пока никак. На скорость не влияет, визуальный дискомфорт уже не приносит. В мастерской, где перешивал салон, предлагали восстановить покрытие иммерсией, но пока все руки не доходят.
3. Просели передние пружины.
Повальное явление на дизеле, просто не все обращают внимание. Дизельный двигатель существенно тяжелее любой из бензинок, нагрузка на морду авто больше. И хотя на дизеле передние пружины другие, они все равно со временем проседают.
Заметил примерно на 5-й год эксплуатации. Обратил внимание, что спереди под машиной клиренс как-то уменьшился. У нового клиренс под защитой был 220 мм, стал примерно 205 мм.
КАК БОРОЛСЯ:
Никак. В городе и пригороде хватает и такого клиренса. Авто для езды по бездору не используется.
А вообще лечится заменой пружин на новые оригинальные.
4. Скрип водительского сиденья.
На моей комплектации водительское сиденье с мех. регулировками. На второй год эксплуатации авто обнаружилось неприятное явление — при не очень плавном торможении, когда инерция тянет водителя вперед, появился скрип. Сначала легкий, в течение нескольких месяцев он нарастал и вскоре стал на слух совсем стрёмный.
КАК БОРОЛСЯ:
Обратился к дилеру по гарантии. Сначала думали подкрутить крепления сидухи — не помогло. Дилер сказал, что проблемы нет и послал. Не буду описывать весь процесс борьбы, но после обращения в Toyota Motor RUS дилер полностью заменил каркас водительского сиденья. С тех пор скрипы сиденья не возвращались.
5. Скрип рычага АКПП.
Примерно на 20 ткм заметил, что рычаг АКПП поскрипывает при переводе в некоторые положения. На Прадо-клубе курили эту тему, кто-то даже заставил дилера заменить АКПП. Причина оказалась в прижимной пластине кулисы рычага — на заводе видать пожалели смазки, и она со временем начинала скрипеть (но не у всех).
КАК БОРОЛСЯ:
Во время ТО-30000 сообщил дилеру о скрипе рычага АКПП. Там удивились и сказали, что о такой проблеме не слышали, тем более что Тойота не давала инструкций, как это устранять.
Хорошо, один умный человек на Прадо-клубе выложил процесс смазки этой пластины. На ТО у дилера показал мастеру фотки, и он за 15 минут все устранил.
6. Пинки в трансмиссии.
На пробеге примерно 5 ткм стал ощущать легкий пинок где-то снизу, который проявлялся при плавном торможении и трогании с места. Причина оказалась не в АКПП, а в карданных валах.
На Прадо применяются классические карданные валы на крестовинах — очень надежное решение. Но такие карданы являются обслуживаемыми — каждые 10000 км (по мануалу) требуют шприцовки. У карданов Прадо 6 точек шприцовки: 4 крестовины и 2 шлицевых соединения.
Из-за особенностей конструкции даже в новых карданах смазка быстро уходила из шлицевых, в результате чего свободный ход кардана от инерции, возникающей при торможении и трогании с места, давал легкий пинок. Чем больше уходило смазки, тем сильнее становился пинок.
Лечилось это набивкой смазки в шлицевые. При этом заявленный по мануалу интервал замены в 10 ткм не выдерживался ни разу. Зимой смазки хватало примерно на 5 ткм, летом (видимо из-за жары) смазка заканчивалась через 2-3 ткм. Если смазки там долго не будет, сухие шлицевые разобьются еще сильнее, и трансмиссионные пинки останутся навсегда.
КАК БОРОЛСЯ:
На Прадо-клубе появилась информация, что Тойота знает про этот косяк и выпустила модифицированные карданные валы. И существует сервисный бюллетень, который предписывает дилерам делать замену при обращении в гарантийный период.
В результате обращения по гарантии дилер произвел замену карданных валов на модифицированные. Не знаю, что там сделали с новыми карданами, но смазки после шприцовки хватает на 10 ткм легко.
На рестайле 2014м.г. стоят уже модифицированные карданы.
7. В сильные морозы перемерзает топливопровод.
Актуально для дизельных машин. Сразу оговорюсь, у меня не перемерзал. Но на Прадо-клубе курили эту тему — проблема проявлялась у тех, кто эксплуатирует авто на северах. В морозы за -30, особенно при движении по трассе, машина перестает ехать — у кого-то падает динамика, у кого-то включается аварийный режим, а кто-то вообще вставал колом.
У дизельного Прадо дорестайл топливный фильтр с подогревом, но топливопровод не греется. При очень низких температурах солярка в топливопроводе густеет, топливный фильтр не справляется и машина глохнет. На пустынной зимней трассе очень небезопасно.
КАК БОРОЛСЯ:
Один добрый человек на Прадо-клубе раскопал, что Тойота проблему признает и сделала подогреваемый топливопровод. Подогрев осуществляется через теплообменник от обратки — просто и гениально. И есть у Тойоты сервисный бюллетень, по которому дилерам предписывается заменять топливопровод при обращении в гарантийный период.
В общем, уже на излете гарантии обратился, пободался с дилером — заменили топливопровод на подогреваемый. Пусть лучше он будет, чем надеяться, что не перемерзнет.