Им нельзя доверять? Шестиступенчатые «автоматы», которые часто ломаются
Какие автоматические трансмиссии требуют особенно тщательного ухода за собой
Про ненадёжные пятиступенчатые АКПП мы уже рассказывали. Следующим шагом в развитии автоматических коробок стали агрегаты с шестью передачами. Увы, они тоже могут подкинуть проблем. Собрали шесть «автоматов», которые могут выйти из строя раньше времени.
Модель АКПП
Годы выпуска
Применение
Средний пробег до серьёзного ремонта, км
BTR DSI-6 M11
2009–2019
SsangYong Actyon
Geely Atlas, Emgrand GT, Emgrand X7
150 000
VW AQ450
2005–2018
Audi Q3
Volkswagen Passat, Passat СС, Tiguan
180 000
Aisin TF-60SNE
2003–н.в.
Audi A3, TT
Mini Hatch, Clubman, Countryman
Seat Altea, Leon, Toledo
Saab 9-3
Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Roomster, Superb, Karoq, Yeti
Volkswagen Beetle, Golf, Jetta, Passat, Polo, Taos, Touran
200 000
GM 6L50
2006–н.в.
Chevrolet Camaro, Trailblazer
Cadillac CTS, STS, SRX
200 000
ZF 6HP21
2007–2016
BMW 1 серии, 3 серии, 5 серии,6 серии, 7 серии, X3, X5, X6
200 000
Jatco JF613E
2006–2022
Mitsubishi ASX, Lancer, Outlander
Nissan Qashqai, X-Trail
Renault Espace, Koleos, Laguna, Latitude, Megane, Scenic
200 000
BTR DSI-6 M11
Основные проблемы: соленоиды, опорный подшипник заднего планетарного ряда, маслонасос
Эта коробка производства австралийской фирмы DSI появилась в 2009 году. Поначалу она омрачала жизнь только владельцам кроссовера SsangYong Actyon. Затем контроль над DSI перешёл Geely, а «шестиступку» начали устанавливать на Atlas и Emgrand. Но проблем с ней меньше не стало.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
SsangYong Actyon
Агрегат не отличается качеством изготовления, а главное — имеет ряд слабых мест в конструкции. Часто выходит из строя электронный блок управления. Очень сильно нагружены соленоиды. Быстро разрушается опорный подшипник заднего планетарного ряда — он редко выдерживает более 150 000 километров. Примерно столько же служит и масляный насос.
Изначально коробка создавалась в сотрудничестве с Hyundai-Kia и имеет много общего с довольно надёжной АКПП A6MF1.
VW AQ450
Основные проблемы: слабая система охлаждения, фрикцион блокировки гидротрансформатора
Казалось бы, намучившись с лицензионной японской «пятиступкой», Volkswagen должен был понять, что для следующих и более мощных моделей ему нужна по-настоящему крепкая АКПП. Увы, и с 6-ступенчатым агрегатом VW AQ450, разработанным совместно с Aisin, всё было неблагополучно.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
Volkswagen Passat CC
Ресурс этой коробки, в первую очередь, зависит от чистоты и состояния системы охлаждения. При долгой езде с забитым теплообменником АКПП начинает перегреваться, после чего её придётся перебирать уже к 150 000 километров пробега. У очень активных водителей примерно тогда же изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Если его вовремя не заменить, это очень быстро разобьёт втулку масляного насоса. Затем страдают втулки солнечной шестерни и задней крышки. Уже после 250 000 километров нередко приходится менять дифференциал.
И несмотря на все проблемы, эту АКПП на некоторых рынках ставили на Audi Q3 уже после рестайлинга кроссовера в качестве альтернативы «роботам».
Aisin TF-60SN
Основная проблема: склонность к перегреву
Японская коробка Aisin TF-60SN — ближайший родственник AQ450. По сути, это её версия для переднеприводных машин. Она появилась на два года раньше и сочеталась с не самыми мощными двигателями. Причём не только на моделях VAG, но и на машинах Mini первых поколений.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
Audi A3
Особенно не повезло владельцам машин первых лет выпуска. Им нередко приходилось менять по гарантии соленоиды, а иногда и весь гидроблок ещё до 50 000 километров. Со временем ситуация улучшилась, хотя гидроблок так и остался очень чувствительным к загрязнению масла.
Хуже то, что никуда не делись проблемы с охлаждением. При этом внешний радиатор и фильтр есть далеко не у всех моделей, где использовалась эта АКПП. Только при их наличии, а также аккуратной эксплуатации с частой заменой масла есть шанс, что коробка выдержит более 300 000 километров.
GM 6L50
Основные проблемы: гидротрансформатор, маслонасос
Шестиступенчатый «автомат» GM 6L50 известен по таким непохожим друг на друга моделям, как Cadillac CTS, Chevrolet Trailblazer и Camaro. А близкая по конструкции коробка от Punch Powerglide ставилась и на УАЗ «Патриот». И по части надёжности это противоречивый агрегат.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
Chevrolet Trailblazer
Коробка не так привередлива к чистоте масла, как другие «шестиступки». Тем не менее, чтобы гидротрансформатор выдержал хотя бы 200 000 километров, за ним нужно приглядывать. После 100 000 километров может критически износиться его ступица. Регулярная езда с высокой скоростью сильно сокращает ресурс роторного масляного насоса. Ну а ЭБУ коробки боится высоких температур и часто отказывает при перегревах.
ZF 6HP21
Основная проблема: падение давления масла
«Автомат» ZF 6HP21 появился в 2007 году и был не первым в своём семействе. Но почему-то слабые места предшественников учтены не были. Поэтому нужно изрядно постараться, чтобы пробег коробки до капремонта превысил 250 000 километров.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
BMW 5 Серии (E60)
Всё дело в особенностях конструкции. Входной вал опирается на единственную втулку, а она довольно быстро разбивается. Из-за этого падает давление масла и начинают пробуксовывать верхние передачи. Недостаточен ресурс и других металлических втулок валов, что тоже приводит к проблемам с давлением смазки.
Нужно тщательно следить и вовремя обновлять все резиновые детали гидроблока, а их немало. И эта коробка тоже требовательна к чистоте масла.
Jatco JF613E
Основная проблема: гидротрансформатор
Вообще-то, Jatco специализируется на вариаторах, но 6-ступенчатая коробка JF613E этой фирмы считается очень надёжной. В мире хватает счастливых обладателей автомобилей Nissan, Mitsubishi и Renault, которые не знали бед с этим «автоматом». Но нюансы всё-таки имеются.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
Mitsubishi Outlander