Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
AVTOголик

Опасен ли фаркоп при езде без прицепа и почему нужно снимать шаровой наконечник при ежедневной эксплуатации. Объясняю

Фаркоп - постоянный предмет обсуждений и домыслов среди водителей, в том числе, и с правовой точки зрения. Но мы сегодня не будем трогать юридические моменты, которые существуют при использовании водителями легкового транспорта этого тягового устройства. Поговорим о технических моментах и вопросах безопасности. Понятно, что конструкция устройства такова, что при эксплуатации основная часть нагрузки ложится на заднюю часть автомобиля. Есть момент, о котором водители забывают, хотя в инструкции по эксплуатации автомобиля он оговорен. Использовать можно те тягово-сцепные устройства, которые оснащены складывающимся либо шаровым наконечником. В случае эксплуатации машины без прицепа его следует обязательно снимать или складывать, чтобы он не выступал за габариты автомобиля. Почему производители просят водителей следовать этой рекомендации? Каждая модель авто имеет собственные нормы безопасного эксплуатирования. Кузов в вопросах пассивной безопасности играет при этом главную роль, особенно,
Оглавление

Фаркоп - постоянный предмет обсуждений и домыслов среди водителей, в том числе, и с правовой точки зрения.

Но мы сегодня не будем трогать юридические моменты, которые существуют при использовании водителями легкового транспорта этого тягового устройства. Поговорим о технических моментах и вопросах безопасности.

Понятно, что конструкция устройства такова, что при эксплуатации основная часть нагрузки ложится на заднюю часть автомобиля.

Есть момент, о котором водители забывают, хотя в инструкции по эксплуатации автомобиля он оговорен. Использовать можно те тягово-сцепные устройства, которые оснащены складывающимся либо шаровым наконечником.

В случае эксплуатации машины без прицепа его следует обязательно снимать или складывать, чтобы он не выступал за габариты автомобиля. Почему производители просят водителей следовать этой рекомендации?

Каждая модель авто имеет собственные нормы безопасного эксплуатирования. Кузов в вопросах пассивной безопасности играет при этом главную роль, особенно, его передняя и задняя часть.

Их называют программируемыми зонами деформации, задача которых в случае столкновения максимально взять на себя удар и погасить первичную энергию.

Представьте, как поведёт себя кузов с выпирающим фаркопом. Он уже не сможет правильно отработать при ударе. Нагрузка придётся не на бампер и заднюю панель как это задумал производитель, а на прицепное устройство, прочно соединённое с задней балкой.

И последствия при столкновении будут более серьёзными, так как буферные зоны не сработают по назначению.

-2

Важно знать:

- последствия для пассажиров будут гораздо серьёзней
- кузов автомобиля получит тяжёлые повреждения, ведь удар придётся на самую мощную часть кузова - лонжероны, а не буферные зоны

Всем известно, что складное автоматическое устройство - удовольствие не из дешёвых, но его можно заменить более бюджетным шариковым наконечником. Именно его применяют сегодня для большинства фаркопов.

Самое главное не забывать его снимать вовремя, когда прицеп не используется. Помните, что безопасность всегда должна быть в приоритете.

⚠Поддержите канал - нажмите кнопку "подписаться".

Это важно для развития канала, и помогает нам в подготовке публикаций ✔

Все использованные фото взяты из открытых источников