В России среди автолюбителей бытует мысль о необходимости установки в двигателе гидрокомпенсатора. Конечно, мы говорим о тех, кто разбирается в работе движка, глубоко интересуется его устройством и заботится о своем авто.
Тема с гидрокомпенсаторами старая, обросла небылицами и домыслами. При всём уважении к поколению бывалых и опытных автолюбителей скажу: при правильном обслуживании гидрокомпенсатор в двигателе не нужен.
Объясню вкратце суть его работы.
Размер устройства небольшой, оно имеет гидравлическую камеру, внутри которой есть поршень и клапан. Благодаря гидрокомпенсатору между опорной пяткой клапана и поверхностью эксцентрика распредвала выбирается зазор.
Эти две детали находятся в постоянном взаимодействии друг с другом, но "сотрудничают" в безударном режиме, очень плавно, можно сказать, эластично.
Факт известный - под воздействием высоких температур клапана нагреваются, направляющие штоки на несколько миллиметров увеличиваются в объёме. Потому на старых авто владельцы в ручном режиме регулировали тепловой зазор.
Процедура крайне утомительная и неудобная. Приходилось откручивать крышку, щупом выбирать зазор и не забывать одновременно фиксировать ключом.
В результате руки в масле, не всегда получается правильно осуществить операцию, приходится терпеливо и муторно оттачивать навык, который в повседневной жизни абсолютно не нужен.
Можно, конечно, не заморачиваться и не регулировать, но тогда клапана напомнят о себе звуком, который заставит обернуться всех прохожих.
К тому же неправильная регулировка отразится на фазе открытия/закрытия клапанов, впрыск свежей смеси и выброс продуктов горения. На мощности двигателя это так же скажется - она упадет на 10-15 %.
Если в движке есть гидрокомпенсатор, регулировать тепловой зазор не нужно - двигатель работает неслышно.
Компенсаторы устанавливаются и регулируются производителями авто, владельцам нужно лишь в порядке профилактики проверять и контролировать их работу, а так же заливать качественное моторное масло.
Как правило, у автомобилей с пробегом до 100 тысяч проблем с мотором не бывает, но только при условии правильного обслуживания. Перед заменой масла двигатель нужно промыть, на фильтрах и масле не экономить и тогда о компенсаторе можно не вспоминать.
Так складывается у владельцев корейских, японских, французских машин. Реже у немцев и американцев.
У китайцев проблемы с гидрокомпенсаторами начинаются на стадии 40-50 тысяч пробега. Самыми надежными считаются немцы и европейцы.
Бывает, что и при 150 тысячах машина ведет себя идеально.
Как только опытный автовладелец услышал цоканье при работе двигателя, сразу обращается в сервисный центр, где выясняет - подлежит замене весь компенсатор или можно обойтись заменой нескольких деталей.
После ремонта машину обкатывают, затем меняют масло и фильтра - масляный и воздушный. Кроме некачественной смазки гидрокомпенсатор реагирует на мелкие частички песка и другого абразива.
Неопытный водитель часто становится жертвой "развода" механиков дилерского центра или сервиса, которые убеждают в необходимости добавить в масло разные присадки и гели. Гидрокомпенсатор страдает от подобных экспериментов.
Цоканье действительно может исчезнуть, но не от того, что произошло чудо и у аппарата наступила новая жизнь.
Наоборот, увеличился износ стенок и плунжер просто болтается в гильзе, перестав выполнять свою функцию. На холостом ходу цокающего звука слышно не будет, а при нагрузке проблема себя обозначит вновь.
Опасное послевкусие
Хуже, если компенсатор начнет подклинивать или окончательно заклинит. Это станет началом конца для клапана, точнее, его прогару или катастрофическому перегреву головки.
Сбой в работе компенсатора влечёт за собой открывание клапана на стадии раньше положенной и горение смеси в каналах головки, выхлопном коллекторе и даже в катализаторе.
Изготовление плунжерной пары, которая находится внутри компенсатора, процесс трудоёмкий и дорогостоящий. Для её производства требуется специальное оборудование, качественная сталь и термообработка.
Современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания дополнены системами изменения фаз открытия клапанов. Вещь полезная, которая раньше встречалась редко, а сейчас является стандартом для ДВС.
Гидрокомпенсатор, который вышел из строя, способен вывести из строя систему регулирования фаз. Отремонтировать её будет сложно, так как с каждым годом система становится всё более сложной.
Не более, чем 25-30 лет назад у нас появились гидрокомпенсаторы, тогда как системы изменения фаз производители устанавливали только на дорогих иномарках. Качество компенсаторов 20-ти летней давности бесподобно!
Чтобы убедиться, достаточно взглянуть на Хёнде Акцент, Киа Рио, Нексию 2000-х годов. Пробег у машин 200-300 тысяч километров, а компенсаторы на них ни разу не меняли. Они заводские.
Сегодня всё идёт к тому, что гидрокомпенсатор очень скоро станет расходником.
Если встал вопрос менять компенсатор или ремонтировать, выбирайте замену. Дешевле встанет. Производители пытаются решить вопрос инновационно - отказываются от гидрокомпенсатора. И практика показывает, что мотор работает надежней.
Очень не хочется оказаться в ситуации, когда на твоём личном автомобиле производитель поставил дешёвый компенсатор, который отслужил бы 60-70 тысяч километров, а дальше меня ждали бы все выше перечисленные проблемы.
В таком случае я выбираю проверять и регулировать, как в старые времена, зазоры или обращаться в сервисные центры.
Тут уже каждый выбирает по своему вкусу.
Но честность по отношению к автовладельцам всё же должна быть у производителей в приоритете.
⚠Поддержите канал - нажмите кнопку "подписаться".
Это важно для развития канала, и помогает нам в подготовке публикаций ✔
Все использованные фото взяты из открытых источников