Пожалуй, есть два автомобиля, которые максимально символизируют богатую Россию — это мерседесовский S-klasse и, конечно же, легендарный Land Cruiser. Если первый из них годится исключительно для представительских целей и ровных дорог, то «Крузак» абсолютно универсален — на нем хоть в ночной клуб, хоть в путешествие через всю страну, хоть на осмотр нефтяных месторождений по лесам и полям. Культ личности, который Land Cruiser усиленно и, нужно признать, заслуженно создавал все эти годы, в итоге привел к тому, что огромное количество наших соотечественников именно «Крузак» обозначают как предел своих автомобильных мечтаний и чаяний.
Правда, знающие и посвященные в тему люди наверняка будут уверять вас, что настоящий Land Cruiser закончился еще на числе «80» или в крайнем случае «100». Правы они или нет, но популярность тойотовского флагмана не стихает, и предыдущая 200-я серия ожидаемо стала самой востребованной за всю историю модели: за долгих 14 лет производства, пережив пару рестайлингов, «двухсотка» разошлась по миру внушительным для столь недешевого автомобиля тиражом в 1,5 миллиона экземпляров, 140 000 из которых были проданы в России. У нового Land Cruiser 300 есть все шансы этот успех превзойти, несмотря на разговоры о том, что новые сложные технологии и большее количество «премиума» только губят дух настоящего «Крузака».
Всем без исключения Land Cruiser 300 положены светодиодные фары, но светодиоды сзади, равно как и «противотуманки» с функцией освещения поворотов, есть только в версиях «Комфорт+» и 70th Anniversary. 20-дюймовые диски (у других — 18 дюймов), оригинальные шильдики на задних крыльях и люк в крыше также прерогатива юбилейной комплектации. В богатых версиях появились подножки с подсветкой.
Пожалуй, внешность нового Land Cruiser мы даже обсуждать не станем: и так понятно, что покупают этот автомобиль не за «красивые глазки», а за статус, солидность и основательность. И с этим у «трехсотки» все в порядке: высокий «лоб» с огромной хромированной решеткой радиатора, рельефный длинный капот, отвесная «стена» сзади — все эти атрибуты сохранены, хотя и получили иное прочтение, а оптика — светодиодное наполнение по кругу в «топовых» версиях. Гораздо интереснее, на наш взгляд, технические метаморфозы.
Другая позитивная новость — возможность заказать Land Cruiser 300 в версии «Комфорт+» аж с тремя блокировками — межосевой и двумя межколесными! А вот в «топовой» комплектации 70th Anniversary, как ни странно, стандартная межосевая «блока» дополнена лишь дифференциалом повышенного трения LSD в заднем мосту. Таким образом, «Крузак» наконец-то пополнил совсем недлинный перечень оснащенных подобным образом автомобилей — Mercedes-Benz G-klasse, Jeep Wrangler Rubicon и Haval H9. Вместе с тремя блокировками для «Комфорта+» доступны активные стабилизаторы нового поколения E-KDSS, а также целая россыпь специальных внедорожных систем (Multi Terrain Select, Crawl Control, виртуальная проекция под днищем автомобиля, Off-Road Turn Assist). А вот что недоступно для «трехсотки» в принципе, так это пневмоподвеска. Видимо, пока решили развести Toyota и будущий Lexus LX, но мы помним, что и на Land Cruiser 200 «пневма» появилась только в последние годы выпуска. Тормоза стали лучше охлаждаться благодаря немного иной конструкции, но диаметр передних дисков составляет те же 340 мм. Правда, колеса от «двухсотки» к новому «Крузаку» не подойдут — ступичных шпилек теперь шесть (было пять), а ширина покрышки уменьшилась с 285 до 265 мм.
Интерьер хоть и сохранил свою привычную монументальность и глыбоподобность, на самом деле преобразился кардинально. Помимо того, что стало больше простора, особенно для пассажиров второго ряда, улучшилось качество отделочных материалов, появились новые 9- и 10-дюймовые дисплеи (хотя и с устаревшей уже графикой), совершенно иное оформление центральной части с удобным несенсорным блоком «климата», другие сиденья, руль и даже кнопка запуска двигателя по отпечатку пальца. Больше всего нам понравился светлый салон — не очень практично, зато более воздушно. Отделка «под дерево» выглядит лучше, чем у «двухсотки», но все равно это лишь имитация. Широченный охлаждаемый бокс с подлокотником — с двусторонним открыванием, что удобно
Профиль передних кресел стал более выраженным, посадка чуть ниже, но диапазон продольной регулировки по-прежнему не так уж велик. Приборная панель сохранила классические аналоговые циферблаты спидометра и тахометра, но между ними появился большой и очень информативный цветной дисплей. На центральном тоннеле расположены не только электронный «ручник» и большая «шайба» выбора режима движения (теперь появился Auto), но и управление внедорожным арсеналом: включение «понижайки», блокировка центра, активация систем MTS и Crawl Control
Конструктивно схемы подвесок Land Cruiser остались прежними — на двойных поперечных рычагах спереди и мост на четырех продольных рычагах с тягой Панара сзади. Но в реальности абсолютно все элементы новые, что позволило не только увеличить ход отбоя еще на 15 мм, но и укомплектовать две «топовые» версии адаптивными амортизаторами системы AVS (в базе у «Крузака» обычные пружины и амортизаторы). Но вот пневмоподвеска «трехсотке» не положена ни в одной из комплектаций.
На втором ряду Land Cruiser всегда было просторно, но в «трехсотке», несмотря на то, что длина колесной базы не изменилась (те же 2850 мм), места стало чуть больше — сказывается немного иная компоновка салона. Из удобств — основательный подлокотник, две дополнительные зоны «климата», потолочные воздуховоды, подогревы и вентиляция сидений, разъемы USB-C и на 12В. Спинка заднего «дивана» складывается в пропорции 2:1:2, также можно откинуть сиденье полностью. Трехрядных модификаций в России не предлагают, а они есть, и это видно по воздуховодам и подстаканникам в «багажнике», объем которого остался прежним — 909 л (или 2000 л в максимальной конфигурации). Под фальшполом — пара небольших отсеков, «запаска» — под днищем
Менее семи секунд до «сотни» — старт что у иного хот-хэтча! По динамике новый «Крузак» на обе лопатки кладет «двухсотку». Работа автоматической трансмиссии в штатных режимах почти незаметна, плавность хода хороша и без «пневмы», а шумоизоляция великолепна
Новый Land Cruiser 300 остался рамным, дорожный просвет увеличился на 5 мм (до 235 мм) по сравнению с внедорожником прошлого поколения. Распределение масс по осям теперь 46,5:53,5 в пользу передней (было 45:55). Угол въезда остался прежним (32 градуса), а вот угол съезда уменьшился на 1,5 градуса (25). Привод — постоянный полный, в качестве межосевого дифференциала — тот же Torsen с возможностью блокировки на всех версиях. В комплектации 70th Anniversary он дополнен задним самоблоком LSD, а в «Комфорте+» — двумя межколесными дифференциалами с блокировками и электронными стабилизаторами E-KDSS, передний из которых теперь разделен на две части, работающие отдельно
Агитировать за новый Land Cruiser 300 нет никакого смысла: автомобиль стал лучше во всем, за исключением, может быть, ремонтопригодности сложных агрегатов. На наш взгляд, превосходство «трехсотки» особенно очевидно в асфальтовых дисциплинах. К тому же агитация не поможет, так как найти сейчас в продаже «живой» внедорожник без существенной доплаты, которая может составлять несколько миллионов, невозможно. За мгновенную причастность к культу личности Land Cruiser придется либо сейчас выложить существенную сумму, либо… подождать годик, когда не только ажиотаж стихнет, но и точно уже появится дизельная версия, которая всегда была очень популярной в России.