Столичные железнодорожники на практике отработали порядок действий в ситуации условного схода двухэтажного вагона нового поколения весом 65 тонн. В учениях использовали подъёмный кран восстановительного поезда.
Совместные практические занятия Московской дирекции аварийно-восстановительных средств (ДАВС) и АО «Федеральная пассажирская компания» прошли в конце прошлой недели на станции Москва-Пассажирская-Киевская. Железнодорожники ликвидировали последствия условного схода двухэтажного вагона.
«Раньше мы уже тренировались на двухэтажном вагоне при работе с гидравлическим оборудованием, а сегодня используем ещё и кран ЕДК 300/5 грузоподъёмностью 50 тонн, – рассказал начальник восстановительного поезда станции Москва-Товарная-Смоленская Алексей Крючков. – А именно поднимаем вагон и отрабатываем действия по установке эвакуационной тележки под условно заклинившую колёсную пару».
В учениях приняли участие начальники всех 20 восстановительных поездов (ВП) столичной магистрали, а также личный состав восстановительных поездов станций Москва-Товарная-Смоленская и Лосиноостровская: машинисты кранов, бульдозеров, электростанции, стропальщики, газоэлектросварщики и водители – всего около 35 человек.
Практическое занятие стало продолжением семинара для руководителей восстановительных поездов, который проходил днём ранее на базе ВП станции Марк. По словам его начальника Дениса Макеева, изучали как особенности строения двухэтажных поездов, так и новации в сфере охраны труда, вопросы составления оперативного плана, работу оперативного штаба и многое другое.
Руководитель производственно-технического отдела ДАВС Андрей Дворянов отметил, что регулярные теоретические занятия и полигонные испытания являются важной частью работы дирекции.
«В обязательном порядке проводим полигонные учения с участием нового импортозамещённого подвижного состава – «Иволгами», «Ласточками», различными типами электропоездов ЭП2Д, ЭП20 «Олимп» и другими, – рассказал он. – С обновлением парка наши задачи не меняются, на подъём одной единицы подвижного состава отводится не более часа, поэтому необходимо постоянно совершенствовать знания. Скажем, у каждого типа локомотивов своя уникальная ходовая часть. Ходовую часть локомотивов и другого подвижного состава необходимо знать в деталях, чтобы в случае схода действовать максимально быстро».
Работы проводились под контролем ФПК. Исполняющий обязанности начальника пункта технического обслуживания Москва-Киевская Вадим Кириллов рассказал о конструкционных особенностях вагона, участвующего в испытаниях.
«Это 102-местный вагон нового поколения, он выше обычного двухэтажного вагона, имеет обтекаемую форму крыши. Конструкционный вес – около 65 тонн, то есть он более чем на 15 тонн тяжелее одноэтажного, – сообщил Вадим Кириллов. – Сейчас наши специалисты вместе с работниками ДАВС разбирают то, как лучше демонтировать буферное устройство, чтобы установить приспособления, за которые будет подниматься вагон. Необходимо учитывать также, что на этом вагоне относительно новая дисковая система тормозов, которая требует более деликатного обращения».
Важным элементом учений стало обсуждение проделанной работы, где восстановители и представители компании-перевозчика оценили подготовку железнодорожников.
«Сотрудники показали хорошее знание теоретической базы, конструкционных особенностей двухэтажного подвижного состава, умение работать быстро и чётко, – прокомментировал начальник Московской ДАВС Олег Филипанов. – Такая совместная работа – всегда полезный и интересный опыт. Не так давно наш коллектив пополнился новыми специалистами, для которых участие в полигонных учениях – хорошая школа».