История двигателей Cummins: Model F

Часть 3.Model F

Часть 3. К 1924 году Камминс применил свои новые разработки к своему собственному двигателю Model F, который был полностью разработан по его собственному желанию, тем самым положив конец партнерству с RM Hvid Company. Ирвин поддержал производство Model F, выделив 100 000 долларов.

Затем Камминс успешно провел переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже их двигателей в знаменитом каталоге Sears. Поначалу бизнес новой компании процветал. Однако рекламное предприятие в каталоге Sears стало для Камминса катастрофой. Многие фермеры воспользовались лазейкой, предоставленной политикой возврата Sears. Они приобрели двигатели, использовали их в течение одного сезона, а затем вернули их за возвратом денег. Двигатели работали при полной нагрузке без учета безопасности или обслуживания. Ирвин, который был финансовым спонсором Cummins, был недоволен долговечностью дизельных двигателей, которые выпускала компания, и призвал Cummins улучшить конструкцию и надежность дизельных двигателей. Говорят, что первая ограниченная гарантия на двигатель родилась из этих ранних испытаний и невзгод, чтобы защитить производителей от безрассудных потребителей.

Cummins понял, что промышленные двигатели не являются лучшим вариантом для растущего бизнеса, учитывая износ двигателей фермерами. Грязь, грязь и твердые частицы листвы часто засоряли двигатели, которые в то время часто подвергались воздействию стихии на самодельных плугах. Cummins был убежден, что будущее дизельных двигателей - в грузовиках и автомобилях для бездорожья. Чтобы продемонстрировать эффективность дизельного топлива широкой публике, он установил один из своих дизельных двигателей в свой Packard 1926 года и проехал из Индианы в Нью-Йорк. Событие не было опубликовано, но Cummins намеревался представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего путешествия. Автомобиль проехал более 800 миль, израсходовав всего 30 галлонов топлива. Дизельный двигатель в среднем проезжал 26 миль на галлон, что является удивительным достижением, которое и сегодня впечатляет.

Когда Камминс приехал в Нью-Йорк, его не пустили на автосалон, так как он не был зарегистрированным экспонентом. Однако Камминс был полон решимости показать публике свое изобретение, и он снова попытался выставить свой автомобиль на близлежащем автосалоне в Атлантик-Сити, но ему отказали. У Камминса была блестящая идея арендовать пустое пространство через дорогу от конференц-центра. Его настойчивость окупилась, и оказалось, что его экспонат в конечном итоге стал более значимой достопримечательностью, чем большинство автомобилей на самом автосалоне.

Первый опыт Камминса в качестве «шоумена» оказался очень успешным. Несмотря на то, что страна находилась в разгаре Великой депрессии, Камминс уже решил пойти дальше и вывести на рынок строго дорожный дизельный двигатель для потребительского рынка еще до 1929 года. Заказы на его двигатели Model U посыпались после его первого появления на автосалоне. Однако Камминс не предвидел такого спроса. Двигатель жрал масло, и он не предусмотрел конвейерного процесса на своем заводе в Индиане. Этот первый потребительский дизельный двигатель будет известен как Модель U. История двигателей Cummins модели U сегодня немного размыта, но в мире все еще осталось несколько, которые на самом деле все еще работают. Целью Камминса было добиться массового производства своего двигателя одним из начинающих автопроизводителей в Америке. Сначала он должен был доказать, что его дизельный двигатель абсолютно экономичен и может конкурировать с бензиновыми двигателями, которые были в большинстве автомобилей. Камминс стремился сделать это с помощью выставок в стиле «PT Barnum» по всей стране. Большой интерес к дизельному топливу иссяк, когда фондовый рынок рухнул в 1929 году, но Ирвин продолжал поддерживать компанию, чтобы предотвратить банкротство.