Как я и писал ранее, турбокомпрессоры известных производителей - надежные агрегаты, которые должны ходить достаточно долго при соответствующем уходе. Что я имею ввиду:
- своевременно менять масло и не допускать минимальных значений по щупу (масляное голодание приводит к перегреву и повреждениям вала, втулок, подшипников, а посторонние включения, грязь к истиранию, увеличению зазоров и разрушительным вибрациям)
- не давить на педаль сразу после включения двигателя (маслу необходимо в обычном режиме подняться до турбины из поддона)
- Не эксплуатировать автомобиль с проблемами в двигателе, приводящими к быстрому загрязнению масла (см. пункт выше)
Но есть ещё одно "НО", не связанное со смазочными процессами!
На любой турбине есть актуатор. Это элемент, регулирующий потоки газов в холодной и горячей частях турбокомпрессора и приводящий их взаимодействие к гармонии. Он может быть электрическим или вакуумным, но в обоих случаях есть шток и поворотный механизм, открывающий/закрывающий заслонку или "геометрию" (сложная конструкция направляющих, регулирующая поток). Этот поворотный механизм находится снаружи и подвержен сильной коррозии, которая иногда приводит к полной поворотной дисфункции. То есть, актуатор пытается что-то порегулировать, но ничего не получается. И ничего бы страшного... если бы в этих попытках актуаторы не надрывались. В электрических горят моторчики, в вакуумных разрушаются мембраны.
Пластиковая коробочка на переднем плане - это электрический актуатор, а за ним - шток, который вкручивается в поворотный механизм клапана, а клапан некоторые специалисты называют "хлопушкой":
Слева - поворотный механизм, справа внутри турбины - клапан.
На турбине от Audi Q3 именно такая проблема и приключилась. заржавевший поворотный механизм привел к выходу из строя актуатора. Ремонт оказался экономически неэффективным, пришлось заменить блок целиком. А в процессе мастер решил провести обслуживание агрегата. Холодная часть стала выглядеть так:
Перед соединением картриджа и холодной части наносится заводской герметик:
Приведенные в порядок части собираются в рабочий агрегат:
Устанавливается новый актуатор:
После сборки правильность работы актуатора проверяется специальным прибором:
Устанавливается электромагнитный клапан управления турбокомпрессором:
И получается вот такая красота:
К чему я всё это написал... К тому, что никакая турбина не вечна и от нас с Вами, автомобилистов, зависит сколько она прослужит. Помимо рекомендаций, написанных выше, есть ещё одна - периодически обслуживайте турбину снаружи, очищая и смазывая шток и поворотный механизм клапана. Это сохранит Вам деньги, время и нервы!
А мне осталось добавить традиционное:
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- рулевых реек,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- карданных валов,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!