В СССР о крупнейших катастрофах, да ещё если они были с человеческими жертвами писали мало и неохотно. Таких было очень много, но мы расскажем вам лишь о трёх из них.
УЧКУДУК, ТРИ КОЛОДЦА...
10 июля 1985 года самолёт Ту-154Б-2 должен был совершить регулярный рейс № 5143 по маршруту Карши – Уфа – Ленинград. Все члены экипажа были с огромным опытом. Например, командир воздушного судна Олег Павлович Белисов, 48 лет. Был пилотом 1 класса и налетал к моменту катастрофы 12 283 часа, из них на Ту-154 - 3390.
На борту находилось 139 взрослых пассажиров, 25 детей в возрасте от 5 до 12 лет и 27 детей (без мест) в возрасте до 5 лет. Через 46 минут после взлёта, набрав высоту 11 600 метров, потерял скорость, свалился в плоский штопор и рухнул на землю вблизи аула Кокпатас в 51 километре северо-восточнее Учкудука.
Расшифровка переговоров
23:43:45-48 КВС: Так, э…кто нас, кто слышит борт.
(б/м: отказ трех двигателей)
23:43:49,5-51,5 КВС: Выключай три двигателя
23:43:53,9-56,4 КВС: 311, отказ трех двигателей
(б/м: выключено, командир)
23:43:57,4-60,4 КВС: Выключаем три двигателя. Ответьте, кто слышит.
23:44:04,4-05,9 Д: 311, Лоцман, на приеме.
23:44:06,9-10,4 КВС: …двигателей, непонятное положение, вращение самолета
(б/м: выключаю РА-56)
23:44:11,9-12,9 КВС: РА-56 вык…
23:44:17,4-21,9 КВС: Беспорядочное вращение самолета. Предпринимаю меры.
Конец записи.
Возможные причины катастрофы.
Ошибочное восприятие экипажем предсрывной тряски самолета за признак неустойчивой работы двигателей, а также возможная реакция экипажа на рост угла тангажа и вертикальной скорости набора высоты, что могло привести к необходимости уменьшения тяги для выдерживания высоты полета.
Неофициальная причина.
Экипаж прибыл из Ташкента тем же самолётом в 6 вечера. Из-за позднего прибытия самолёта и его повторной заправкой топливом вылет состоялся с задержкой.
Из книги Василия Васильевича Ершова - пилота гражданской авиации СССР и России:
...Тогда только начинались полёты из нового аэропорта узбекского города Карши, и экипажи на вылет завозились туда пассажирами из Ташкента, или из других мест, неважно. Экипажу, прибывшему на вылет под ленинградский рейс, в силу ряда обстоятельств пришлось промыкаться на ногах много часов, говорят, чуть не сутки. ...так, полагаю, и в том Карши кондиционеров тоже ещё не было. И экипаж, не отдохнувший, намучившийся по жаре перед вылетом, взлетел на пределе сил — потому что мы так зарабатываем свой кусок хлеба. У шахтёра свои проблемы, у металлурга — свои, и кто спрашивает комбайнёра, сколько он спал, когда идёт хлеб.
Нет, на предполётном медосмотре экипаж, конечно же, сказал, что чувствует себя хорошо. Ну, скажи, что устал, что не спал перед вылетом. Был же случай во Владивостоке: капитан в санчасти пожаловался, что из-за комаров «в этом гадюшнике» — пилотской гостинице — не удалось поспать. Что ж: специально обученная тётя-медик — на своём месте. По инструкции он отправила экипаж спать в тот же «гадюшник». Рейс задержали, а вечером «отдохнувший» экипаж вновь пошёл в санчасть и уже не ерепенился, молча полетел.
Так и в Карши. Молча сели, загрузили 164 пассажира и взлетели. Условия были обычные для Средней Азии: жара. В жару самолёт очень долго набирает высоту. Экипаж, как предполагают, включил автопилот и… уснул. Сморило...
В 23:46 лайнер почти без крена на огромной скорости упал хвостовой частью на землю, развалился на части и сгорел. Погибли все. Катастрофа произошла в пустынной местности, доступ к которой затруднен. Никаких обелисков на месте крушения не установлено.
ЧЁРНЫЙ ДЕНЬ ВМФ
Любая информация о случившейся катастрофе, все сведения о ее причинах и следствиях были засекречены. Не снят гриф секретности с этих документов и по сей день.
С 1 по 7 февраля 1981 года в городе Ленинграде в Военно-морской академии проводились сборы командного состава флотов.
7 февраля 1981 года в 16.00, получив разрешение на взлет ТУ-104 взревел двигателями и начал разгон. 6 членов экипажа и 44 пассажира, среди которых на борту самолёта находились 13 адмиралов и 3 генерала, 11 капитанов 1 ранга и один полковник, 6 старших и 7 младших офицеров, мичман, прапорщик, старший матрос и 6 гражданских лиц. Никто в тот момент не догадывался, что этот самый дальний перелет окажется самым коротким. На высоте около 50 метров самолет резко накренился, перевернулся и рухнул на землю, не выйдя за пределы взлетной полосы. Мгновенно вспыхнуло более 20 тонн горючего. Недалеко от места катастрофы в снегу был обнаружен выживший — старший лейтенант Валентин Зубарев, но он скончался по дороге в больницу. Остальные находившиеся на борту 49 человек погибли на месте происшествия.
О ходе самого засекреченного расследования родные и близкие погибших могли догадываться только по активности особистов. Почти полгода компетентными органами велось расследование.
Официальная версия.
Согласно ей самолет упал из-за нарушения центровки в результате неправильного крепления груза и размещения пассажиров в салоне.
Неофициальная версия.
Руководители Тихоокеанского флота везли домой кроме карт, инструкций, необходимые флоту новые приборы и аппаратуру связи. Но также раздобытый ими дефицит: телевизоры, видеомагнитофоны и несколько импортных мебельных гарнитуров — модных югославских и чехословацких стенок! Загрузив всё это добро в хвостовую часть самолёта.
Опубликованный в печати персональный список погибших включал... 3 человека. А зарубежные радиоголоса в те дни вещали совсем о других масштабах случившегося. Это была величайшая после Великой Отечественной войны потеря для Вооруженных Сил и Военно-Морского Флота великой мировой державы.
ПО ГРИФОМ "СЕКРЕТНО" ДО СИХ ПОР
Что же произошло в небе над Читинской областью?
Авиакатастрофа Ил-22 (воздушный командный пункт 33 РА РВСН г.Омск) под Читой 3 декабря 1981 года, в которой погиб почти весь состав воздушного командного пункта Омской ракетной армии до сих пор не рассекречена.
Группа офицеров из штаба армии и ракетного соединения Новосибирска отправилась в Читинскую область для принятия нового полка в состав армии. При заходе на посадку ночью на аэродром Домна Забайкальский военный округ в сложных метеорологических условия экипаж Ил-22 не выдержал схему захода, столкнулся с сопкой из-за ошибки в выставке давления, разрушился и сгорел. Взрывы заправленного горючим воздушного судна быстро разнесли обломки самолета и людей на большое расстояние. Один единственный офицер, майор Анатолий Иванович Высоцкий, выжил благодаря тому, что взрыв отбросил его на значительное расстояние, а удар смягчили ветви хвойных деревьев.
По радио и в газетах не было информации о случившемся авиакрушении, но весь город охвачен глубоким печальным молчанием, когда проходила траурная процессия от гарнизонного офицерского клуба в 16-м Военном городке к Старо-Северному кладбищу.
Анна Николаевна Наумова, жительница 16-го Военного городка
Это были очень страшные дни. Прощание проходило в гарнизонном клубе. Гробы стояли закрытые, родственникам становилось плохо… В 1978–1979 годах сдали два новых пятиэтажных многоквартирных дома для офицерского состава армии. А в 1981-м разбился самолет. Два десятка женщин в возрасте 30–45 лет остались вдовами, с несовершеннолетними детьми на руках; у многих офицеров еще были живы родители. По всем подъездам нашего дома стоял не плач, а буквально вой. Даже сегодня тяжело вспоминать.
Погиб 31 человек. На Старо-Северном кладбище Омска были похоронены двадцать два военнослужащих, остальные были отправлены к местам проживания родных.