Hyundai Elantra N 2025 года — это настоящий спортивный седан, который может похвастаться как динамикой, так и практичностью. Автомобиль доступен с двумя вариантами трансмиссии: механической (MT) и автоматической с двойным сцеплением (DCT). Но какой из них лучше? Давайте разберёмся.
Выбор трансмиссии для Hyundai Elantra N 2025 — непростая задача. Обе версии максимально раскрывают потенциал турбированного двигателя и способны доставить массу удовольствия любителям активной езды. Однако есть один ключевой фактор, который помог мне определить победителя.
Что нового в Hyundai Elantra N 2025?
В прошлом году модель получила серьёзное обновление, поэтому в 2025 году значительных изменений не произошло. Тем не менее, автомобиль по-прежнему сочетает в себе отличные динамические характеристики, доступную цену и практичность. Стоимость варьируется от 34 500 до 37 000 долларов, что делает его одним из лучших предложений в своём классе. За эти деньги вы получаете производительность, которая ощущается дороже, чем есть на самом деле.
Что такое Hyundai Elantra N?
Hyundai превратил свою базовую модель Elantra, которая всегда была скорее «рабочей лошадкой», в настоящего спортсмена. Практически каждая деталь, влияющая на производительность, была доработана: подвеска, тормоза, шасси, шины, двигатель и, конечно же, трансмиссия. Система электронной регулировки подвески (ECS) работает в связке с передней подвеской типа Макферсон и задней многорычажной подвеской. ECS позволяет изменять настройки подвески с помощью сервоприводов на каждом колесе, адаптируя характер автомобиля к стилю вождения. Для автомобиля в этом ценовом сегменте — это впечатляющая технология.
Жесткое шасси и усиленная подвеска дополнены мощными вентилируемыми тормозами Brembo (14,2 дюйма спереди и 12,4 дюйма сзади). Автомобиль оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Michelin Pilot Sport 4S размером 245/35R19, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой.
Внутри салона — спортивные сиденья, массивный руль, подрулевые переключатели (для DCT) и множество элементов с логотипом «N». Интерьер может показаться немного «молодежным», но его спортивный дух неоспорим.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом находится турбированный 2,0-литровый двигатель от Veloster N мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 392 Н·м. А если нажать кнопку «N Grin Shift», мощность временно увеличивается до 286 л.с. Это делает Elantra N по-настоящему «взрывным» автомобилем.
На выбор предлагаются две трансмиссии: стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач или восьмиступенчатый «робот» с двойным сцеплением (DCT). Обе версии оснащены классическим ручным тормозом, что порадует любителей дрифта.
Испытания на трассе
Несколько месяцев назад компания Hyundai пригласила меня на трассу Laguna Seca, чтобы протестировать Elantra N и Ioniq 5 N. Для Elantra N были подготовлены версии с механической коробкой передач и DCT, и я не мог упустить возможность сравнить их на автокроссе.
На трассе собрались автомобильные журналисты, многие из которых имели (или считали, что имеют) опыт участия в гонках. Результаты были впечатляющими: многие быстрые заезды были сделаны именно на механике. На узкой трассе переключение между второй и третьей передачами оказалось идеальным.
DCT немного тяжелее, но при весе около 1450–1500 кг разница не критична. На своих заездах я был быстрее на механике и занял место в середине таблицы (что сохранило мою гордость).
Итог: механика побеждает! Но есть нюанс...
Позже я узнал, что один из самых быстрых (если не самый быстрый) заездов был сделан на DCT. Если вам нужно ездить каждый день, DCT может оказаться более удобным: он экономичнее, проще в управлении и при этом очень быстрый. Обе трансмиссии передают мощность на передние колёса через электронный самоблокирующийся дифференциал (eLSD).
Но механика — это просто невероятное удовольствие! Многие ценят контроль и связь с автомобилем, которые она дарит. К тому же звук выхлопа при переключении передач добавляет эмоций.
Заключение
Несмотря на «подростковый» дизайн, Elantra N с механической коробкой передач — один из самых быстрых седанов, которые я тестировал на узких трассах. Он может конкурировать с заднеприводными и даже полноприводными автомобилями, которые стоят значительно дороже. При этом он потрясающе звучит.
Обе трансмиссии делают автомобиль живым и быстрым, но механика дарит больше эмоций. Однако, если вы предпочитаете DCT, напишите в комментариях, почему. Hyundai Elantra N — один из немногих автомобилей, который дарит столько удовольствия за такие деньги.