Федя, он же Федор Петрович, он же Фордзон-Путиловец, или в девичестве Fordson-F. Легендарный трактор, его изображение растиражировано на почтовых марках, открытках, плакатах… Он стал таким же символом нашей эпохи, как Любовь Орлова в кино или буденовка в качестве образа Красной армии. И сегодня я расскажу, откуда он такой красивый взялся.
Из-за океана. Стараниями великого и ужасного Генри Форда. Причем потенциал рынка молодого советского государства рассмотрел только он – акционеры дружно сказали, что никаких тракторов компания Форд выпускать не будет и точка. Тут бы все и закончилось – но нет.
Генри создает компанию. «Генри Форд и сын», которая затем сократилась до «Fordson» — а стараниями выпускников рязанского ремесленного училища путем лютой транслитерации и вовсе стала «Фордзоном». Ладно, не рязанских, ленинградских – могучий тракторный ручеек потек из Америки на берега Невы, в стены завода Красный Путиловец.
Знаете, чем отличались первые трактора, которые пришли в Россию в 1923-м году от тракторов, которые выпускал ленинградский завод в 32-м? А ничем! Здесь сработал «принцип буханки» — то, что сделано хорошо изначально, менять не нужно! Шутка. Не был он сделан хорошо изначально.
Точнее, в нем была сделана одна отличная вещь, которая заложила принцип тракторостроения – безрамный остов. То есть двигатель, коробка передач, сцепление и задний мост в сборе и становились рамой для трактора. Хребтом. А уже на нее навешивалось все остальное: бак, колеса, сиденье, руль. Все!
Первые американские трактора на поля в колхозы и совхозы не попали: они отправились под нож советских инженеров. Трактора разбирали до последнего винтика и знакомились с конструкцией. Основная движуха пошла в 24-м году.
Да, отверточная сборка буржуйских машин. Учились, как могли. Собрали 24 Фордзона-Путиловца. Поэтому в первые годы
на колхозные поля шли американцы и немного наших.
Для понимания соотношения – в 1925-м году из Америки было ввезено 12 тысяч тракторов, а через проходную Красного Путиловца выехали… 422 трактора. Впрочем, с каждым годом количество условно «наших» тракторов увеличивалось, и последний год выпуска, в 1931-м, было сделано 12 тысяч путиловцев.
И вот перед вами один из них. Синий! Колеса — красные! Сиденье — железное! Красавец, одним словом. Кривой стартер присутствует! И на радиаторе не какой-то там «Фордзон» буржуйский написан, а самый что ни на есть Красный путиловец!
Прекрасный образчик примитивного тракторостроения, который, кстати, определил вектор движение всего мирового тренда. Почему примитивного? Да потому, что двигатель здесь самый, что ни на есть классический для своего времени – карбюраторный четырехтактник, четыре цилиндра и водяное охлаждение.
Он идейно похож на что? Правильно, на двигатель от Форда-Т. Без всяких насосов и помп. Охлаждение? Термосифонное!!! Это когда горячая вода заменяется холодной путем воздействия на нее физических законов… Горячая поднимается вверх… холодная вниз… вот вам и циркуляция.
Кстати, хорошо не знать физики – тогда тебя окружает одна магия. Объем системы охлаждения 46 литров, объем бака не бензинового 63 литра. Жрет трактор керосин и делает это в промышленных масштабах. Кстати, керосина в молодой советской республике было не так много, в местных палестинах привыкли заправлять все лигроином, он же «белая нефть». Но не суть – именно благодаря Фордзонам, керосин начал вытеснять лигроин.
Все гениальное — просто. Топливо в мотор идет самотеком, а масло… смазка путем разбрызгивания с движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма… Лопаточками. Короче, масленого насоса также нет!
Это было приемлемо для легкового автомобиля, и боком вылезало для нагруженного тракторного двигателя. Мощность мотора – 20 лошадей. Может быть, мустангов – но это не точно. Но для трактора весом в полторы тонны этого вполне хватало.
Оживим старого коня…. Тем более борозды нам не пахать…. Под чутким руководством волшебников из Симонов Моторс, которые и привели данный трактор в игрушечный вид…
Мотор может работать практически на всем, что горит, хоть на спирте! Но запускается на бензине в идеале и должен прогреется минут пять. Потом уже переводим его на любую горючую жижу.
Что сразу вводит в недоумение. Трехступенчатую КПП нельзя переключить во время движения. На какой тронулся, на той и газуешь. Хотя, это трактор. Так и надо.
Редуктор заднего моста, или, если правильно, главная передача червячная с дифференциалом. Кстати, этот узел был уникален, и товарищ Форд его запатентовал. Его главная особенность — стоит в производстве очень недорого. Но это — та самая деталь, которая чаще всего выходила из строя.
Еще до установки помпы на двигатель (это будет позже), мотор часто перегревался и выходил из строя, коленвал проворачивался, а вкладыши были в нем баббитовые… В общем, непонятно, кто на ком больше пахал – тракторист на тракторе или наоборот.
Вы думаете, ужасы Фордзонов на этом заканчиваются? Ноу! Он очень валкий. На косогоре мог опрокинуться и придавить своего наездника. В смысле, тракториста.
Еще? Одним из серьезных недостатков этого, по воспоминаниям, называли ничем не закрытые задние колеса. Они любили орошать грязью тракториста с головы до ног, а иногда и наматывать его же на себя. Поэтому, установка крыльев была, так сказать, колхозным тюнингом, а может и заводским. Я не ведаю.
На первой передаче примерно два километра в час… на третьей — десять. А еще? При пахоте зацепившись за пень или камень трактор частенько вставал на дыбы, что твой мустанг.
Всего за десять, без малого, лет производства, за ворота завода «Красный путиловец» вышло более 36-ти тысяч машин. Плюс около 40-ка тысяч зарубежных машинокомплектов.
В заключение, трактор Фордзон-Путиловец — это не просто машина, а символ прогресса и изменений в сельском хозяйстве. Его создание и использование стали важным шагом на пути к механизации, что, в свою очередь, способствовало улучшению жизни многих людей.
Однако, в 30-м году начал работу сталинградский тракторный завод, который строил более мощные СТЗ-15/30 (у которого своя, не менее интересная история появления в стране), который и стал основным трактором сельского хозяйства.
Все переживания и неудобства, это взгляд из сегодняшнего дня. В те далекие годы люди были из камня, и такая техника реально помогала поднимать сельское хозяйство нашей страны… И никто не роптал, а радовался…. На сегодня смена закончилась, но охота продолжается.