6 февраля 1943 года по Шлиссельбургской магистрали, которая впоследствии стала известна как Дорога Победы, прошёл первый после прорыва блокады поезд с продовольствием для жителей Ленинграда.
Как удалось создать новый путь?
18 января 1943 года войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали сухопутную немецко-финскую блокаду Ленинграда. Узкая полоса прорыва, ширина которого составляла не более 11 км, подарила возможность связать утомлённый осадой город со страной по суше, дополнив ледово-паромную «Дорогу жизни».
Государственный Комитет обороны принял постановление о срочном строительстве железной дороги Шлиссельбург - Поляны на железнодорожной линии Назия - Жихарево. На это выделили 20 дней. Строительство линии было поручено Управлению военно-восстановительных работ Ленинградского фронта под руководством инженера И. Г. Зубкова.
Однако новый путь удалось проложить уже через 17 дней. Так появилась железнодорожная линия со свайно-ледовым низководным мостом, которую сразу же ввели в эксплуатацию.
Первый поезд в Ленинград
5 февраля из Волхова отправился первый продовольственный состав, который вёл паровоз Эу-708-64. Поезд двигался с частыми остановками и простоями. 6 февраля 1943 года он прошёл по участку Поляны — Шлиссельбург, который тогда назывался Шлиссельбургской магистралью. Впоследствии этот прифронтовой участок железной дороги получил название Дорога Победы. В тот же день поезд успешно пересёк реку Неву по новому низководному мосту. Вечером прибыл в Ленинград. Торжественная встреча с митингом состоялась на следующий день, в 10 часов утра 7 февраля 1943 года, на Финляндском вокзале. В этот же день из города-героя отправился поезд на Большую землю.
Почему Дороге Победы приписывают ключевую роль в снабжении Ленинграда и снятии блокады?
В отчёте, составленном председателем Ленинградского облисполкома Н. В. Соловьёвым и начальником тыла Ленинградского фронта А. М. Шиловым 24 марта 1945 года, сообщается, что с 6 февраля 1943 года начала функционировать новая железнодорожная линия Шлиссельбург — Волховстрой. Дорога использовалась вплоть до 10 марта 1944 года. Путь, который в народе прозвали «коридором смерти», постоянно подвергался обстрелам. Поэтому движение по нему было возможно только ночью, а на трассе регулярно требовался ремонт.
Изначально из-за чередования направлений в сутки проходило всего две–три пары поездов. Чтобы увеличить пропускную способность, был применён принцип «каравана»: поезда шли в Ленинград в одну ночь, а в другую - обратно. Это позволило отправлять 16–25 составов.
19 марта 1943 года было принято решение построить обходную линию длиной два–три километра от основной. Движение по ней стартовало 25 апреля. В результате к концу мая уже проходило до 35 составов в сутки.
С появлением новой транспортной артерии в город стали регулярно поступать продукты питания и оружие, а также была организована эвакуация жителей. После запуска «Дороги Победы» на неё приходилось 75% всех грузов, которые доставляли в Ленинград. За время работы трассы по ней прошло 5 440 составов, благодаря чему в город перевезли более 4,5 миллиона тонн различных грузов.
Так Шлиссельбургская магистраль в годы Великой Отечественной войны сыграла важную роль в судьбе осаждённого Ленинграда.