Связать РФ с КНР можно по рекам Обь и Иртыш
Понимание смыслов достигается не логикой убеждений, но лишь сравнением с другим. Таким «другим» выступает транссибирский транспортный маршрут Север – Юг способный связать Китай через Казахстан и Россию по рекам Иртыш и Обь с мировым океаном.
Исток Иртыша находится в горах Монгольского Алтая. По Китаю река течет под названием Черный Иртыш. Ниже в Казахстане от оз. Зайсан – это уже собственно Иртыш. На территории России Иртыш впадает в реку Обь. От истока до Обской губы Карского моря всего 5410 км.
Речной сибирский путь по долготе Север – Юг пересекается с широтным Северным морским путем Запад – Восток в Обской губе. Здесь находятся основные производства сжиженного природного газа: Ямал СПГ (мощность 16,5 млн тонн в год с опорой на порт Сабетта) и Арктик СПГ-2 (проектная мощность 19,8 млн тонн).
В инвестиционных проектах этих комплексов кроме РФ участвуют энергетические компании Франции, КНР, Японии.
Вследствие антироссийских санкций участие иностранных акционеров приостановлено, а проект Арктик СПГ-2 заморожен.
Вывоз продукции из Обской губы на экспорт осуществляют танкеры-газовозы ледового класса (самостоятельно при толщине льда до 1,4 м) и с ледокольной проводкой (ныне за атомными ледоколами типа «Арктика» при толщине льда до 2,8 м).
Круглогодичная навигация возможна только на Европу в Западном секторе Севморпути, к которому относится Карское море.
Навигация по «восточному маршруту» осуществляется 3 месяца с августа по ноябрь. Навигация в зимне-весенний период требует проламывать паковые льды толщиной 4 – 6 метров, которые на мелководье в море Лаптевых подходят вплотную к Новосибирским островам и островам Северная Земля. Но ледоколы типа «Лидер» –способные преодолевать лед толщиной до 4,3 м. появятся не ранее 2028 г. Однако и тогда затратность логистики там будет огромной.
Вот почему водный маршрут вывоза СПГ и других ресурсов севера вверх по рекам на юг в КНР выступает альтернативой суровым условиям судоходства по морям Северного Ледовитого океана.
Еще в XIX веке этот самый дешевый вид транспорта использовался для транспортировки руды из Китая в Россию. Ныне в Китае на Черном Иртыше к городу Бэйтунь подходит железная дорога. То есть имеется возможность инициативу «Пояс и Путь» дополнить северным маршрутом, выводящим в Центральную Азию, Россию и далее по Севморпути в Северную Европу (см. схему в заголовке).
Для сравнения грузовой базы по широтному транскаспийскому транспортному маршруту между Китаем и Казахстаном в год перевозится 23 – 27 млн тонн экспортных грузов.
Что касается внутренних перевозок, то в советское время: 70–80-е годы ХХ века, речной транспорт перевозил по Иртышу до 11 млн. тонн грузов. Сейчас судоходство между КНР и РФ в пределах Казахстана пришло в упадок. Однако инфраструктура береговых сооружений, пристани, причалы сохранены, шлюзы работают.
Общие условия навигации по рекам Иртыш и Обь:
Незамерзающий сезон хозяйственной деятельности на маршруте Обь – Иртыш составляет чуть более полгода с апреля по ноябрь.
В верхнем течении вода замерзает в конце ноября, в нижнем — в начале ноября. Средняя толщина льда варьируется от 65 до 100 см, в низовьях Оби максимально достигает 130 см. Среднее число дней с ледоставом составляет 161—176. Ледоход продолжается 3—8 дней. В Казахстане на Иртыше три плотины ГЭС с шлюзованием.
Регулярное судоходство ныне организовано лишь на маршруте ниже Усть-Каменогорской ГЭС в Казахстане до Обской губы.
Однако местами из-за мелководья на перекатах судоходство на Иртыше стало весьма проблемным (гарантированные глубины всего 140-180 см.). То есть, на Иртыше необходимы серьёзные дноуглубительные работы, нужно очистить фарватер и обозначить участки прохождения судов с водоизмещением до 3 тысяч тонн.
Маршрут самого дешевого речного транспорта поперек Западной Сибири свяжет миллионы людей. В бассейне Иртыша находятся крупные промышленные города Китая – Фуюнь и Бурчун; Казахстана – Усть-Каменогорск, Семей, Курчатов, Аксу, Павлодар; России – Омск, Тара, Тобольск, Ханты-Мансийск.
Очевидно главное: возвращение международного судоходства на Иртыш — это не просто транзитный транспортный проект, но стратегическая инициатива, способная изменить экономический ландшафт региона, превратив его в ключевой торговый, научный и культурный узел Центральной Азии и Западной Сибири.
Поднять и реализовать возможности северного речного маршрута единой судьбы Китая, Казахстана и России легко способен мировой проект Большая Евразия – Третья Орда. Ведь строительство даже сотен речных танкеров, сухогрузов, контейнеровозов и десятка речных ледоколов – это не «черная дыра» расходов на гиганты ледокольного флота типа «Лидер» и хозяйственное обустройство безлюдной ледяной пустыни Арктики.
Исполнил Андрей Девятов No 995 от 04.02.25