2025-й год не успел начаться, а новости с аукционов по продаже раритетной техники не перестают удивлять. 01 февраля 2025 года в Лас-Вегасе Cyclone 1915 года выпуска стал самым дорогим мотоциклом, когда-либо проданным на публичных торгах, а также первым мотоциклом, в принципе, проданным дороже миллиона долларов – «молоток упал» на ставке 1 320 000 долларов. В тот же день по другую сторону Атлантики в Штутгарте, гоночный Mercedes-Benz W196 Streamliner 1954 года был продан за 51 155 000 евро, став самым дорогим гоночным автомобилем, когда-либо проданным на аукционе и вторым по стоимости автомобилем, проданным публично. А 05 февраля 2025 года на аукционе в Париже, Ferrari 250 LM, выигравший «24 часа Ле-Мана» в 1965 году, продали за 34 880 000 евро, что сделало его самым дорогим победителем Ле-Мана, опять-же когда-либо проданным на аукционе, а также самым дорогим Ferrari, после культовой модели 250 GTO.
Откуда у людей столько денег?!
В 1965 году Ferrari 250 LM представлялся крайне маловероятным победителем в общем зачете самой известной гонки на выносливость. И не потому, что был недостаточно быстр, просто Энцо Феррари намеревался выставить его в классе GT с околосерийными машинами, а для борьбы с Ford GT40 за победу в абсолюте у Феррари были прототипы 330 P2 и 365 P2.
Ferrari 250 LM со среднемоторной компоновкой, от которой старик Феррари долго отказывался (был жутким консерватором), пришел на смену несколько лет доминирующей в классе GT переднемоторной Ferrari 250 GTO. Беда заключалась в том, что для допуска к гонкам в классе GT требовалось выпустить 100 автомобилей для продажи гражданским клиентам. С моделью 250 GTO, выпущенной в количестве 36 экземпляров, Энцо Феррари удалось обмануть FIA, выдав автомобиль за модернизированный 250 SWB, что, естественно, было не так... По поводу новейшей 250 LM (с принципиально другой конструкцией) план был примерно такой же!
Из хитрости, у автомобиля был сохранен индекс 250, хоть объем двигателя V12 и был увеличен с 3,0 до 3,3 литров (по действующей номенклатуре автомобиль должен был получить индекс 275 – объем одного цилиндра в кубических сантиметрах). Но второй раз обвести чиновников Международной федерации автоспорта FIA вокруг пальца не удалось и Ferrari 250 LM, выпущенный в количестве 32 экземпляров (ни производственных мощностей Ferrari, ни обеспеченных клиентов на большее не хватило) пришлось заявить в класс прототипов, где шансов на победу, объективно, не было. Энцо Феррари потерял интерес к проекту и продал несколько автомобилей частникам, отказавшись от использования 250 LM заводской командой.
Представленный на фотографиях 250 LM вывела на старт Ле-Мана частная американская команда North American Racing Team (NART) знаменитого гонщика и импортера Ferrari Луиджи Чинетти. Экипаж под номером 21 в составе Мастена Грегори по прозвищу «Флэш из Канзас-Сити» и подающего надежды австрийца Йохена Риндта, впоследствии ставшего чемпионом Формулы-1… посмертно, стартовал с 11-го места.
Поочередно сменяя друг друга, Грегори и Риндт спокойно вели свою гонку пока топовые экипажи впереди один за другим сходили с дистанции - ни Ford GT40, ни прототипы Ferrari, не выдержали испытания Ле-Маном. К 11-му саму гонки они были третьими, а к 18-му – прочно обосновались на втором месте в абсолютном зачете, после другой частной Ferrari 250 LM.
После того как лидировавший Ferrari 250 LM отправился на длительный пит-стоп, «наш» автомобиль возглавил гонку и победил! За другими 250 LM остались второе и шестое места, а третье место Ferrari 275 GTB позволило итальянском бренду занять весь подиум. Это была шестая подряд победа Ferrari в Ле-Мане - никто до того момента не добивался такого успеха. Причем победили частники, тогда как заводская команда осталась ни с чем!
Печально, что «случайный» успех 250 LM в 1965 году, когда все лидеры самоустранились, стал последней победой Ferrari в абсолютном зачете до триумфального возращения марки в Ле-Ман в 2023 году!
Что касается данного конкретного 250 LM, он возвращался в Ле-Ман дважды: в 1968 году сошел, а в 1969 занял восьмое место в общем зачете. Помимо этого, автомобиль трижды выступал в 24 часах Дайтоны, то есть в шести (!) суточных марафонах за карьеру, оставаясь в собственности команды Луиджи Чинетти.
В 1970 году Чинетти продал автомобиль музею автодрома в Индианаполисе, где он выставлялся десятки лет наряду с вышеупомянутым «дорогим» Mercedes-Benz W196. Недавно музей решил расстаться с некоторыми экспонатами, в том числе с Ferrari и Mercedes-Benz, чтобы на вырученные средства пополнить коллекцию и восстановить некоторые автомобили.
По итогу, денег музей выручил более чем достаточно! Главное, чтобы не разворовали…
Фото RM Sotheby’s, Mecum, Ferrari