История повторяется: как сокращали автобусные маршруты в Хабаровске

Сейчас, по словам перевозчиков, около половины имеющихся в городе автобусных маршрутов друг друга дублируют, в результате выручка делится на несколько предприятий - и работать становится не слишком выгодно. Поэтому от предпринимателей прозвучало предложение сократить часть направлений, а оставшиеся оптимизировать, чтобы бизнес стал более рентабельным. Эту мысль поддержали и в мэрии.

Однако сама инициатива далеко не нова: еще десять лет назад в городе пришли к тому, что маршрутную сеть надо переделывать. Планировалось ввести новую систему перевозок, к этой работе привлекли специалистов ТОГУ, чтобы они провели расчеты и исследования. О том, как все происходило, рассказал экс-сотрудник ныне ликвидированного МУП «ХПАТП № 1».

- Я там проработал 25 лет, и в МУП «ГЭТ» несколько лет до пенсии. Так вот: по заказу администрации Хабаровска проводились исследования пассажиропотока. Цель - оптимизация автобусных маршрутов, исключение дублирования. На каждом направлении где-то месяц велись подсчеты. И в результате оказалось, что примерно половину маршрутов можно было сократить. Но тогда, а это были 2010-е, коммерсанты уперлись, и все осталось как было. Но думаю, что где-то это исследование еще пылится на полках. Данил Артамонов прав: дублирующих маршрутов много. Отсюда и гонки, и нарушения ПДД. Просто на всех не хватает денег. Возможно, с учетом нынешних реалий нужно вновь организовать, с привлечением специалистов, изучение пассажиропотока и провести грамотную оптимизацию маршрутной сети. Только, похоже, это нужно лишь одному предпринимателю, - поделился экс-сотрудник МУП «Хабаровское пассажирское автотранспортное предприятие № 1».

Когда в 2010-х разрабатывалась новая система работы транспорта, предполагалось, что будет сокращена половина действующих маршрутов и на линию будут выходить не 700 с лишним автобусов, которые возили пассажиров на тот момент, а всего 484.

- Мы выступаем с предложением сократить с 68 действующих маршрутов до 31. Разработан и новый способ оплаты за проезд - введение специальных карт. Безусловно, это недешево - бюджету города все обойдется минимум в 60 миллионов рублей, но зато мы уберем ставку кондукторов и выйдем на новый уровень, - делился в 2016 году Игорь Пугачёв, декан инженерно-строительного факультета ТОГУ.

Поскольку количество автобусных маршрутов должно было сократиться, появилась бы дополнительная потребность в пересадках. Для них решили разработать специальную карту: в течение 60 минут после оплаты в первом автобусе горожанин мог бы пересесть на второй, и стоимость проезда либо вообще бы не взималась, либо была бы минимальной. Но, как уже упоминалось выше, в итоге вся эта система так и не заработала. Хотя кое-что все-таки сбылось: автобусов сейчас на линию выходит как раз примерно 480 с небольшим, только бесплатных пересадок нет.

А маршруты, к слову, в 2010-х успели немного сократить на фоне разговоров об оптимизации. В частности, были отменены автобусы № 72 "Южный микрорайон" - «Речной вокзал»; № 60 «Гостиница «Интурист» — «Аэропорт»; № 79 "Поселок Березовка" — "Комсомольская площадь».

Напомним, по словам хабаровских предпринимателей, повышение цены проезда - это мера вынужденная по многим причинам. В частности, компании теряют часть прибыли из-за безбилетников, которых невозможно наказать из-за пробелов в законодательстве. Кроме того, разбираться приходится еще и с недобросовестными водителями, которые заставляют пассажиров платить им наличными или переводом.

Екатерина Пирогова, новости Хабаровска на DVHAB.ru