Две трети календарной зимы позади, в свои права вступил февраль 2025 года.
Это скорее хорошая новость, поскольку предвещает она отмеченное целой чередой душевных праздников приближение весны, и соответствующего весеннего настроения.
Нам бы всем, конечно, хотелось, чтобы и другие новости настраивали на воодушевляющий весенний лад, и сулили только радость и оптимизм.
Но тут уже - как получится...
Кстати, о других новостях. Поскольку начался февраль, то пришла пора оглянуться немного назад, и по сложившейся у нас уже традиции в очередной раз узнать для себя, как продвинулись дела в отечественном гражданском авиастроении вообще, а в частности - с флагманом наших надежд, перспективным российским авиалайнером 21 века - МС-21.
С этой целью мы заглянули за парадный фасад отечественных СМИ, туда, где можно откопать информацию, в общем не предназначенную для среднестатистического обывателя, обычно не желающего ничего знать о каких-либо проблемах.
Тут мы поясним, что "фасад" - это только образ. Это то, что целенаправленно бросается в глаза неразборчивому и доверчивому потребителю из крупно набранных заголовков в СМИ "верхнего уровня".
Но "между строк" кричащих заголовков вполне себе можно выудить нечто более ценное, а именно вполне себе правдивую информацию об истинном положении вещей в той или иной сфере нашего бытия.
Вот мы и попытались (вполне себе успешно) просочиться "между строк" за фасад бодрых реляций и оптимистических посул, и вот что там увидели.
Главное
Как мы отмечали ранее, первое и главное, на что мы сейчас смотрим, это количество испытательных полётов опытных бортов МС-21-310 в рассматриваемом месяце.
Это количество рассказывает нам всем красноречивее всяких слов высоких руководителей о том, насколько проект серьезно продвинулся к началу серийного выпуска самолётов.
Это количество должно начинаться хотя бы с 10-15 в месяц, а скорее всего и больше.
Эта цифра напрямую следует из заявления бывшего главы ОАК Юрия Слюсаря, сделанного им в начале лета 2024 года.
"...Теперь нужно получить дополнительный к действующему сертификат — это порядка 200 полетов, которые должны начаться в сентябре 2024 года. Наша задача — за год эти 200 полетов на трех машинах отлетать. И с сентября 2025 года начать поставку МС-21 в компанию «Аэрофлот». Мы все этого ждем, а она ждет, наверное, больше всего, — сказал Слюсарь..."
Просто навскидку делим 200 полётов на 12 месяцев, и получаем 16-17 необходимых полётов в месяц, и это, разумеется, по самому минимуму.
Теперь посмотрим, что на этот счет о реальном положении дел написал агрегатор новостей авиационной тематики - сайт "Авиация России":
"...В январе 2025 года в Жуковском выполнено два полёта борта 73054, в которых выполнялась оценка противообледенительных процедур на различных этапах полёта. 28 января самолёт находился в воздухе 3 часа 10 минут. Взлёт произведён в 07:32, посадка – в 10:42. Второй полёт продолжительностью 4 часа 59 минут состоялся 30 января... Другие опытные самолёты МС-21 как в Иркутске, так и в Жуковском полётов не выполняли..."
Ну, может, просто в январе имел место быть какой-то досадный сбой? Праздники там, то да сё...
Смотрим на этом же сайте ежемесячно выкладываемые "дайджесты" новостей по проекту МС-21.
И убеждаемся, что с августа 2024 года и по январь 2025 года включительно выполнялось не более 5 (пяти) полетов в месяц.
А в иные месяцы и того меньше.
Другими словами, в январе 2025 года в части испытательных полётов происходило то же самое, что и в декабре, и в ноябре, и в октябре, и в сентябре и в августе. То есть практически... ничего.
Затянувшееся на полгода (а то и более) испытание "противообледенительных систем" похоже на всё, что угодно, только не на полёты по программе сертификации.
Больше это похоже на программу занятия пилотов хотя бы чем-нибудь, чтобы они не разбежались по эмиратским авиакомпаниям.
Мы бы это назвали "бегом на месте", да не хотим лишний раз раздражать пламенных "патриотов" - радетелей за русскую авиацию.
Которых почему-то устраивает, что без иностранных комплектующих русская авиация сразу начинает буксовать, и они готовы ждать до второго пришествия, пока воз стронется с мертвой точки, утешая себя выдумками о том, как де мол там люди "работают" и "рано или поздно" всё дескать "сделают".
Проблемка в том, что "рано или поздно" может оказаться слишком поздно, поэтому заклинание "рано или поздно" это фактически работа на пользу врагов России.
Но вернемся однако же к теме.
Далее сайт "Авиация России" огорошивает еще больше:
"...В конце февраля 2024 года глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что начало поставок самолётов МС-21-310 скорее всего будет перенесено на 2026 год. В январе 2025-го он в очередной раз подтвердил свои слова годичной давности: серийное производство самолётов МС-21-310 планируется начать с 2026 года. В этом году Ростех надеется на завершение сертификационных испытаний..."
Другими словами - воз и ныне там.
То есть в том же самом месте, где он был в начале 2024 года, когда то же самое, что теперь нам обещает Чемезов, обещал Юрий Слюсарь.
Хотя почему "обещал"? Ничего на самом деле Слюсарь не обещал, как не обещает ничего сейчас и Чемезов.
Некоторая стилистическая разница между ними заключается лишь в том, что Слюсарь предстоящие 200 полётов ловко назвал "нашей задачей" (не обязательной, как оказалось, к выполнению), а Чемезов всего лишь "надеется" на "завершение сертификационных испытаний".
Обещать - не значит жениться, надеяться - не значит выполнить...
Надежды юношей питают, а в жизни как оно еще там получится...
К этому остается только добавить глухой ропот редактора сайта "Авиация России":
"...Данное заявление Сергея Чемезова является ещё одним свидетельством того, что планы, которые весной 2024 года были скорректированы в Комплексной программе развития авиаотрасли России, оторваны от реальной жизни и выполнить их в требуемые сроки и в полном объёме невозможно. В соответствии с программой, в 2025 году Иркутский авиазавод должен изготовить девять самолётов МС-21-310, в 2026-м – 31. Из слов Чемезова следует, что в текущем году самолёты заказчикам передаваться не будут..."
Остается нераскрытой тема, насколько близки к реальности нынешние планы и "надежды" Чемезова.
Но об этом мы без всякого сомнения узнаем через год.
Куда ж мы денемся с подводной лодки?...
Укороченная версия
Из других новостей по проекту МС-21 достаточно весомо в январе прозвучала новость об "укороченной" версии МС-21 - МС-21-210.
Прозвучала она так:
"...Правительство РФ внесло изменения в правила предоставления субсидий Ростеху на реализацию проектов гражданского авиастроения. Средства будут переданы ОАК в качестве имущественного взноса на разработку конструкторской документации по эскизному и техническому проекту укороченной версии МС-21-210. Сумма субсидии не приводится, но в прошлом году министерством было подготовлено постановление правительства РФ, согласно которому затраты бюджета на разработку эскизного проекта МС-21-210 оценивались в 2024-2025 гг. в сумму 1,94 млрд рублей..."
Впервые новость о старте проекта МС-21-210 прозвучала в сентябре 2024 года. По странному совпадению это произошло примерно в то время, когда пришла пора определяться с "финальным обликом импортозамещённой версии" МС-21.
Этот самый "облик", что называется, "завис", когда в начале 2024 года стало известно, что импортозамещенная версия МС-21-310 оказалась по целому ряду причин перетяжелённой на 6 тонн.
Разумеется, и в начале 2024 года не было недостатка в горячечных разоблачителях "лжи" о перетяжелении, вот взять хотя бы этот образчик.
И в сентябре 2024 года тоже кое-кто принялся натягивать сову на глобус, оскорбляя разум вменяемой и адекватной публики россказнями про то, что мол укороченную версию начали проектировать "сразу", и теперь мол "пришла пора" закрывать некую невыносимую "нишу" пассажировместимости, без которой гражданская авиация России никак не может существовать.
Но увы, эти россказни не бьются просто с текущими новостями, согласно которым почти два миллиарда рублей выделяется на эскизное - эскизное! - проектирование МС-21-210.
Сегодня впрочем уже никто не заблуждается относительно причин внезапного появления проекта МС-21-210, а Яндекс отвечает на этот вопрос прямо:
Если кто не знаком со стадиями проектирования сложных изделий, эскизное проектирование - это практически первая стадия проектирования.
И с момента начала этой стадии до первого опытного образца в металле, что касается самолётов, проходит обычно 3-4 года, и это ещё в лучшем случае.
Что-то нам подсказывает, что именно столько лет (как минимум!) нам предстоит ждать каких-либо подвижек по проекту МС-21.
А до этого момента будем регулярно читать дайджесты об очередных трех - пяти полетах в месяц двух сделанных ранее МС-21 на проверку противообледенительных систем.
Посмотрим, конечно.
Присоединяйтесь, посмотрим вместе.
Впереди судя по всему ждут интересные "дела". Ведь МС-21-210 судя по всему задуман как основная версия, весящая примерно столько же, сколько и "исходник" МС-21-300, но перевозящий на заданные и сколько-нибудь приличные 6000 км на 50-70 пассажиров меньше.
Разумеется, такой самолёт авиакомпаниям будет нужен только в том случае, если им будет некуда деваться.
И если он выйдет на коммерческие авиалинии, то пассажиров будет возить только за счет дотаций из госбюджета.
А что делать при этом с потерявшей всякий смысл версией МС-21-310рус, которая (вангую) в ближайшие 3-4 года до появления первого МС-21-210 будет существовать в лучшем случае в виде еще пары-тройки опытных бортов?
По-своему интересная задачка, куда деть самолёт, весящий, стоящий и жрущий как среднемагистрал, а "выхлоп" дающий в лучшем случае как Суперджет.
Вот на это и посмотрим.
Всего доброго!