Минэк подвел итоги эксперимента по тестированию беспилотных авто:
было зафиксировано 36 ДТП, но только два из них — по вине машины. Эксперимент планируют продлить и изменить его условия
В ходе эксперимента по использованию беспилотных транспортных средств в России произошло 36 ДТП с их участием. Это следует из письма главе правительства Михаилу Мишустину от министра экономического развития Максима Решетникова (копия есть у РБК, представитель Минэкономразвития подтвердил его отправку).
Из 36 происшествий 26 произошли, когда беспилотники находились в автоматизированном режиме управления, то есть водитель вмешивался в процесс только в случае необходимости. Еще 10 ДТП произошли, когда испытатель управлял автомобилем в ручном режиме. В письме также отмечается, что два ДТП произошли по вине беспилотника, остальные — по вине «другого участника».
Экспериментальный правовой режим (ЭПР) по тестированию беспилотников проводился с апреля 2022-го по ноябрь 2024-го. В письме главы Минэка приводятся текущие итоги эксперимента. В частности, за два года и семь месяцев проведения эксперимента роботакси совершили более 92 тыс. поездок, из них 70 тыс. — в Сириусе, 20 тыс. — в Иннополисе, 2 тыс. — в Ясенево. В ходе эксперимента совершались поездки с водителем-испытателем на пассажирском сиденье (ВАТС-1), а также на беспилотных автомобилях, которые управляются оператором дистанционно и не требуют нахождения водителя в салоне (ВАТС-2). Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин пояснил РБК, что вторая категория беспилотников — это когда водитель вообще не вмешивается в управление автомобилем. По его словам, подобные автомобили есть только у «Яндекса».
В начале февраля аналитики консалтинговой компании «Яков и Партнеры» прогнозировали, что к 2035 году более 25% автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 году показатель превысит 80%. Согласно прогнозу компании McKinsey, мировой рынок автономных автомобилей к 2035 году достигнет $400 млрд. Доля автономного транспорта к этому времени составит 18–20%, если его широкое внедрение начнется в 2029 году. Объем аналогичного рынка в России, по оценкам «Яков и Партнеры», к 2035 году может составить от $25 млрд до $32 млрд ежегодно.
VK запустила фонд поддержки авторов оригинального контента
VK объявила о начале поддержки оригинальных авторов на своей площадке с аудиторией до 100 тыс. подписчиков. Об этом говорится в заявлении пресс-службы компании, поступившем в РБК.
Программа нацелена на то, чтобы помочь авторам сосредоточиться на творчестве и развивать свое сообщество. Блогеры получат доступ к инструментам аналитики, тренд-репортам и гайдам VK, а также смогут участвовать в спецпроектах по развитию личного бренда и увеличению заработка.
Воспользоваться фондом поддержки сможет автор, который умеет вести открытое сообщество с аудиторией от одного до 100 тыс. подписчиков, обладает собственным стилем и наличием опыта эксперта в одной из заявленных тематик. Кроме того, кандидат должен уметь создавать оригинальный контент в формате постов и клипов, а также зарабатывать не более 100 тыс. руб. в других программах монетизации «ВКонтакте».
Как отметил директор по стратегии и операциям VK Андрей Гостев, слова которого приводятся в сообщении, в прошлом году компания начала последовательно развивать экосистему поддержки авторов, создающих оригинальный контент.
«Запуск фонда оригинальных авторов VK — одна из таких инициатив. В проект принимаются начинающие блогеры, которым нужна дополнительная поддержка для роста и развития «ВКонтакте», — отметил Гостев.
В конце прошлого года сообщалось, что в портфеле холдинга VK появится собственный агрегатор вакансий. Проект будет реализован в партнерстве с SuperJob.
Летом 2024 года компания также представила новый сервис для совместной работы над проектами «VK Доска», который должен стать аналогом ушедшего Miro, и запустила новый бесплатный сервис для организации работы репетиторов и обучающихся — VK Tutoria.
Google отказалась от обещания не использовать ИИ для создания оружия
Google удалила из принципов разработки ИИ абзац под названием «Приложения ИИ, которые мы не будем развивать». В нем перечислялись и «технологии, которые наносят или могут нанести общий вред». Речь шла и об оружии, пишет Bloomberg
Американская корпорация Google удалила из своих принципов разработки искусственного интеллекта формулировку, предписывающую избегать применения этой технологии в потенциально опасных для человека целях, в том числе в оружии. Внимание на это обратило Bloomberg.
На странице, где изложены принципы разработки ИИ, ранее был абзац под названием «Приложения ИИ, которые мы не будем развивать». Сейчас он отсутствует, а сама статья обновлена 19 часов назад, убедился корреспондент РБК.
Среди таких приложений перечислялись и «технологии, которые наносят или могут нанести общий вред», отмечает Bloomberg со ссылкой на скриншоты из веб-архивов. Указаний на это теперь в статье нет.
В ответ на просьбу прокомментировать изменения политики представитель Google прислал агентству ссылку на заявление из блога компании, опубликованное 4 февраля.
«Мы считаем, что демократии должны лидировать в разработке ИИ, руководствуясь основными ценностями, такими как свобода, равенство и уважение прав человека», — говорится в заявлении старшего вице-президента Google Джеймса Манийки и главы лаборатории Google по разработке ИИ DeepMind.
«Мы считаем, что компании, правительства и организации, разделяющие эти ценности, должны работать вместе, чтобы создать ИИ, который защищает людей, способствует глобальному росту и поддерживает национальную безопасность», — подчеркнули топ-менеджеры.
Аналитики спрогнозировали долю беспилотных авто в России в 80% к 2042-му
К 2042 году более 80% автомобилей на дорогах России будут беспилотными, спрогнозировали аналитики «Яков и Партнеры». Часть экспертов считают оценку слишком оптимистичной, но технологически достижимой
К 2035 году более 25% автомобилей на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 году показатель превысит 80%, говорится в исследовании консалтинговой компании «Яков и Партнеры» (есть у РБК). Его авторы ожидают, что переход к беспилотным технологиям будет происходить поэтапно — в первую очередь они будут внедрены в «предсказуемых и изолированных средах», таких как склады и логистические центры, затем распространятся на магистральную логистику, а после — на городской транспорт и массовые перевозки.
Для проведения анализа аналитики «Яков и Партнеры» брали за основу концепцию Х-образного перехода, которая описывает процесс внедрения новых технологий и используется для прогнозирования скорости адаптации технологий в разных сегментах. Кроме того, учитывались текущая скорость развития беспилотных авто и прогресс по развитию уровней их автономности.