С уходом ряда автомобильных марок из "недружественных стран" запчасти на их автомобили стали менее доступны - это раз, и сильно дороже - это два. А машины то в стране остались, как и их владельцы, для которых ремонт своих "ласточек" стал квестом с непредсказуемым концом. Практически нет проблем с деталями для подвески, оптикой, даже с кузовными элементами - наши "китайские товарищи" давно наладили их выпуск и, что удивительнее, с неплохим в целом качеством. С опаской, но потихоньку начинают массово использоваться китайские ремни и электроника. Я даже встретил недавно ярого сторонника ГРМ из поднебесной. Отчаянный парень, ничего не скажешь.
К сожалению, мы уже привыкли что ремонтные "аналоги" из магазина ходят всё меньше. Да и "оригинальная" деталь, чаще всего произведённая не в стране бренда, тоже перестала отличаться живучестью. Это всё очень грустно только.
Вся ситуация провоцирует обращаться к нашей истории не такого далёкого прошлого. К лихим 90-м прошлого века, когда запчасть на свою пригнанную с немалыми приключениями иномарку можно было найти только на разборке, где недавно распотрошили такую же, но менее везучую. Действительно, тогда это работало достаточно эффективно и я, например, для своего Доджа знал восемь очень приличных и профессиональных разборок. До сих пор сохранил в телефоне. Не говорю про три сервиса, которые тоже принимали на комиссию рабочие агрегаты.
Разборки расцвели, из гаражного стали вполне реальным и достаточно крупным бизнесом в 90-е и, как ни странно, выжили в зажиточные 2000-е, когда гарантии, новые автомобили, новые запчасти...всё хорошо.
Сейчас снова их время. Возможно. К этому всё идёт. Как минимум в головах автомобилистов, увидевших ценник на позарез нужный агрегат в привычном условном Экзисте (здесь может быть любой, привычный Вам он-лайн магазин).
Немного ранее я писал о карданном вале с разборки и чем закончилась его покупка для владельца автомобиля VOLVO XC-90. (видео, статья)
А сейчас мы попробуем оценить эффективность современной разборки применительно к конкретной детали - ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления) для MAZDA 6.
История такая: Владелец автомобиля MAZDA 6 получил проблему с топливной системой - в его обычном сервисе (у нас же у всех есть СВОЙ обычный сервис?) приговорили ТНВД и две форсунки. С форсунками в Вольтаже разобрались легко, а ТНВД вышел из строя совсем. Диагностика показала полную невозможность его ремонта - работа на износ привела к повреждению корпуса, а ремкомплекта включающего корпус ещё никто не придумал... Попутное размышление - если начали проявляться проблемы с работой двигателя, езжайте на диагностику сразу. Затянете с диагностикой - затянете пояса потуже после ремонта.
Итак, ТНВД. Владелец, назовём его условным Колей, начал искать насос. Сначала новый по официалам и не очень - от 90 до 150 тыс. рублей. Потом пошел на Авито - 12 000 руб. Вот оно, счастье!
В объявлении указано о наличии нескольких агрегатов в идеальном состоянии. Замечательно! Коля выбирает, как ему кажется, лучший и везёт его к нам на диагностику.
Вы понимаете, что я не могу точно знать как и где Николай покупал попавший к нам агрегат, но изложенная версия вполне может иметь право на жизнь.
Перейдём к самому интересному - непосредственно к диагностике:
Шестерёнчатый насос подкачки (справа внизу) и крышка вала не имеют сильных следов износа, задиров и металлической стружки. Это очень хороший знак!
Для тех, кто не любит буквы есть полное видео процесса.
А я хочу показать Вам шестерёнчатый насос подкачки изнутри:
Это такая замечательная вещь, о которой стоит рассказать. Японские инженеры убрали из топливной системы насос, как отдельный агрегат, интегрировав его функцию в ТНВД. В центре шестерёнок Вы видите вал. Это основной и единственный вал насоса, который вращает шестерёнки осуществляя подачу топлива низкого давления и за счёт эксцентрика (покажу позже) приводит в движение поршни, нагнетающие в рампу топливо высокого давления. Два в одном.
Следующий этап - проверка работоспособности на стенде. Именно это важно Николаю, владельцу автомобиля, в его попытке решить вопрос ремонта минимально возможными деньгами:
На первом 20-ти минутном этапе стенд прогоняет имитирующую топливо жидкость через все системы насоса для проверки наличия или отсутствия внутренних загрязнений и стружки. И здесь наш подопытный показал себя большим молодцом - всё чисто!
На втором этапе Кирилл, мастер компании "Вольтаж сервис" на Кетчерской, подключает ТНВД к топливной рампе стенда для его проверки на выдачу высокого давления:
В этом насосе две плунжерные пары и, соответственно, два патрубка высокого давления и два датчика стенда. Вы можете их увидеть справа внизу этой фотографии. А мой палец указывает на один из этих патрубков.
После запуска проверяем на наличие посторонних шумов и утечек. Ничего не шумит и нигде не течёт. Начинаю тихо радоваться за Колю!
После этого стенд запускает программу проверки выходного давления на "рампу":
А давления то наш ТНВД и не выдаёт! 5 bar вместо 500...
То есть, крутится приводной вал, насос подкачки топливо подаёт, система вся чистая без загрязнений и стружки, но высокого давления на выходе мы так и не получили. Кирилл погонял насос на стенде в дополнительных режимах в попытке получить хоть какое-то давление - безрезультатно. Нерабочий агрегат!
Грусть... но что делать, надо доводить дело до какой-то разумной логики - приступили к разбору и дефектовке. Надо же понять причину:
Кирилл снимает первую плунжерную пару. Всё чисто, без задиров и визуальных повреждений. Каналы подачи топлива в плунжер тоже не забиты:
И второй плунжер ничего нового не показал - всё чисто. Есть небольшие следы коррозии, но это внешняя и от продолжительного лежания на складе "разборки". Для работоспособности не критично.
Кирилл снял и вал для проверки его состояния - очень хорошее! Как и состояние корпуса на 5 с небольшим минусом.
Замер же диаметра поршня и цилиндра плунжера показал критическое расхождение с нормативами. Пальцами это уже подозревалось, но инструментального подтверждения требовало. Неработоспособны именно они - плунжерные пары. Одна больше, другая меньше. Но обе необходимого давления выдать неспособны:
Если этот ТНВД ремонтировать, то от него своим останется только корпус и приводной вал. Всё остальное под замену!
Примерная стоимость ремонта этого насоса 67 000 руб. на текущий момент. И это не будет новым насосом "с завода", это восстановленный агрегат.
Друзья! Каждый принимает решение основываясь на собственном жизненном опыте и текущей ситуации. Я, всего лишь, даю информацию и собственные мысли, которые, я надеюсь, не будут для Вас бесполезны.
А мне осталось добавить традиционное:
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- рулевых реек,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- карданных валов,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!