Советские велосипедисты ездили не только на ХВЗ и ему подобных. Было много разных производителей и знаковых моделей. Думаю, что не ошибусь если назову Десну, Салют, Орлёнка, Минск не менее значимыми для советских граждан.
Но почему-то, есть один велосипед, который так врос в сознание народных масс, что его с теплотой вспоминают даже те, кто не катался на нём, а только видел у кого-то из знакомых. Назывался этот велосипед — "В-815" или "Кама".
Одни говорят, что Кама была очень быстрой (прям ОЧЕНЬ). Другие вспоминают, что долго служила. А кому-то просто нравился её запоминающейся внешний вид.
А вот велосипед Салют, про который почему-то говорят меньше. Хотя по своей сути это та же самая Кама, только диаметр колёс больше. Ну и рама чуть усилена. Хотя если присмотреться, угол трубы другой...
Оба велосипеда производились на одном заводе.
Мифы и реальность
Каму начали выпускать ещё в 1970-х годах. В те годы, с металлом был порядок и трубы для велосипедов поставлялись хорошие. Рамы велосипедов 1970-х годов до сих пор неплохо себя чувствуют. Возможно от туда миф об особой прочности. На самом деле, складной велосипед никогда не будет прочней цельного аналога (при одинаковых материалах и технологиях производства).
Про скорость велосипеда тоже могу сказать, что в воспоминаниях кажется, будто я летал как ракета. Но это же воспоминания детства. На самом деле, едва ли он разгонялся быстрей 20 км/ч, может со склона хорошо разгонялся.
Хотя передаточное число хорошее. Даже на фотографии это заметно. Передняя звезда, моё почтение, 48 зубов. Хотя на некоторых было 46 (но я думаю, что это более поздние версии). Сколько зубьев было на задней звезде я не помню, 17 или 20, передаточное число всё равно отличное.
Некоторые, сейчас смотрят на монструозные звёзды подростковых велосипедов и восклицают:
— Как дети вообще на этом катались? Его же с места не сдвинуть!
На это я могу ответить, что примерно до середины нулевых, дети и подростки много играли на улице. Моё детство пришлось на 1990-е годы. Мы с друзьями постоянно тусили на улице, играли в футбол, с кем-то дрались и от кого-то убегали. Мне кажется, мы бы даже на трековых велосипедах могли кататься, как и наши предшественники.
Остаётся внешний вид. У меня была зелёная Кама. Но, почти все кого я спрашивал, помнят красную Каму. Образ этого велосипеда прочно засел в памяти. Возможно именно это играет ключевую роль в воспоминаниях. Ну не может красивый велосипед быть не то что плохим, даже средним не может быть.
Судьба велосипеда в двадцать первом веке
В 1990-х годах, завод на котором производилась Кама прекратил своё существование. Велосипед перестали выпускать, а со временем, советские велосипеды исчезли из магазинов, уступив место китайским образцам.
Однако, капитализм такая штука, которая заставляет крутиться ради дополнительной прибыли. И вот, завод, который образовался в Перми на месте старого, взялся выпускать Каму заново.
Увы, но велосипед совершенно не такой. По виду, тут и звёздочка поменьше и сам велосипед больше похож на дешёвый складник из Китая. Граждане подвергли производителей критике.
Оно и понятно. Для кого-то бизнес, а для кого-то детские воспоминания.
Однако, в компании не дураки сидят. Прикинув что можно изменить, они выпустили, на мой взгляд, более удачную версию велосипеда. То чего ожидали многие любители.
Велосипед более похожий на оригинал. Скорее всего это тоже каталожная китайская рама. Но главное, что выглядит это как осовремененная Кама. С переключением передач, большой звездой, механизмом складывания руля, современным седлом и клещевыми тормозами. Рама из алюминия, обода колёс двойные. Ценник, не очень знакомым с рынком людям, может показаться кусачим.
Вот если бы ещё другие велосипеды из детства выпустили в таком же стиле, мне кажется получился бы отличный маркетинговый ход.
Это ни в коем случае не реклама, я не призываю к покупке велосипеда.