Всем привет!
Сегодня я покажу и расскажу про очередную серию доработок по моему автомобилю Нива 2121.
Вернувшись из поездки, первым делом было принято решение поменять масла в агрегатах трансмиссии.
Плавали мы почти по капот.
Воды, думаю, набралось изрядно.
Медленно прикупая все необходимое, я готовился к доработкам.
Так же попутно созрел план поменять сцепление и маховик, так как стартер иногда сильно скрипел.
Стартер в поездке развалился, и я решил его полностью перебрать.
Шумы выжимного подшипника меня постоянно смущали, и я решил раскошелиться и купил самый лучший.
Так я решил по отзывам в интернете.
Из поломок, которые требовали своевременного ремонта, была выявлена только треснувшая муфта.
Треснула она на ходу, на скорости 100 км и запомнилась мне характерным отстрелом.
Так же было решено поменять коллектор, дабы уйти от постоянно прорывающихся газов через сорванную шпильку крепления трубы.
Купил я, конечно же, не то, что нужно, но не растерялся и заглушил отверстие болтом, предварительно нарезав резьбу.
Новое сцепление было установлено.
Так же поменял сальник коленвала и маховик.
Ради эксперимента решил взять вот такую муфту.
Пока вроде не развалилась.
Попутно решил заняться тюнингом карбюратора и установил механический привод второй заслонки.
Карбюратор был в хорошем состоянии и все встало как нужно!
Попутно вечерами я разбирал другие карбюраторы и изучал их устройство.
Всё поменял, но как только выехал из гаража, стал замечать странный гул.
Когда я заезжал в гараж, его не было. Путем диагностики выявил развалившийся подшипник задней крышки раздатки.
Стоял, кстати, двухрядный.
Как и что его вывело из строя – загадка.
Поменял, звук ушел.
В перерывах между работами удавалось даже поездить на Ниве.
Вот, например, в лес выезжали шашлык пожарить.
После сложного, скажем так, рабочего дня то, что нужно – это поесть мяса на свежем воздухе!
Постоянные поставки новых запчастей на Озоне, приближали меня к новым работам.
Попутно я делал еще и новое авто, которое купил.
ЗАЗ 1105 Дана
Кстати, статью про доработки этой машины уже можете найти у меня на канале.
Да, теперь у меня два проекта в работе.
Где бы столько времени найти?
Следующим этапом была установка модернизированной печки и замена радиатора.
Родная печка была крайне плачевна,
а ездить всегда с автономкой не хотелось.
Заказал вот такую.
Отзыв о этой доработке расскажу вам позже, но установка много времени не заняла.
Был бы опыт, можно было бы и за час установить.
Подключил все и установил на свое место.
Смотрелось это крайне интересно.
Заодно решил поменять радиатор печки.
Что-то мне подсказывает, он был забитый.
Результатом я остался очень доволен.
Обдув стал куда лучше, да и как-будто стало теплее.
Даже в -15 в машине комфортно, несмотря на то, что пол у меня без ковра.
Следом решил установить дополнительный датчик температуры.
Сам датчик на удивление штатно закручивался в блок двигателя вместо болта для слива охлаждающей жидкости.
Доработка получилась крайне полезная.
Теперь я всегда в точности вижу температуру двигателя.
Штатный же датчик постоянно преувеличивал.
Следом я решил перебрать карбюратор, так, как учился разбираться в их устройстве и решил начать со своего.
Постоянная гонка за ровной работой двигателя, не давала мне покоя, хотя о состоянии движка я даже не подозревал…
Иногда приходили в гараж вместе с сыном.
Думаю, когда подрастет, ему тоже будет интересно в гараже, а может и нет.
Постоянное кручение - изучение карбюраторов, продолжалось даже вечерами дома.
По цвету свечей, кажется все было хорошо, но вот работа самого двигателя меня не устраивала.
Гараж обзавелся полочкой для ключей.
Тем временем, моя коллекция карбюраторов росла в геометрической прогрессии.
И вот отъездив неделю на Ниве, я обнаружил новую поломку!
Потекла трубка печки.
Видимо, когда я ставил радиатор, как-то согнул ее, ведь сама трубка была не зафиксирована должным образом.
И как на зло на днях нужно было уезжать в поездку, но с такой течью ехать я не хотел.
Плюсом стал замечать сильный жор масла.
Временное решение с трубкой, к сожалению, оказалось не действенным.
Пришлось покупать новую трубку.
Качество запчастей меня пугало.
Боялся, что даже новые детали после установки дадут течь.
Про антифриз, кстати, тоже не забыл, попутно взяв новые прокладки и герметик.
В рядах карбюраторных снова пополнение.
В этот раз десяток Солексов.
Корпус помпы пришлось купить новый, но заказ с авито не успевал дойти, а ехать нужно было на днях.
Решили заказать второй на озоне.
Наличие стружки и какой-то грязи сразу меня озадачило, но времени было крайне мало, решил ставить эту.
Делать было нечего, приступил к сборке и монтажу.
Хорошо промазав и выждав рекомендуемые 10 минут, собрал все воедино.
После установки, о чудо, течь ушла, да и печка стала работать, как надо!
Ну все, можно ехать в поездку!
Путешествие прошло отлично.
Отсняли много интересного контента, да и Нива не подводила особо.
Кстати, перед выездом решил установить карбюратор Солекс взамен штатного с озона.
Все бы хорошо, но вот жор масла прогрессировал не на шутку.
По моим замерам уходило 300г на 100 км.
Благо с собой была канистра масла, и я регулярно следил за уровнем и подливал.
Даже переночевать удалось прямо в Ниве.
Я бы даже сказал с комфортом, так как лечь смог в полный рост.
Так выглядело моё спальное место.
По возвращению домой я начал готовиться к мини ремонту двигателя, а если быть точнее к раскаксовке.
К тому же решил заменить уплотнитель лобового стекла, так как после покраски установлено оно было крайне сомнительно, а после мойки затекала вода в салон.
Так же решил сделать дренажи, чтобы влага не собиралась под резинкой.
Настало время раскоксовки.
Прогрел, залил, оставил работать.
К тому же решил сделать ту же процедуру в свечных колодцах
После промыл все соляркой и вытянул остатки специальным шприцом.
После данных процедур обязательно нужно снять масляный поддон, так как на жигулях он крашенный и краска может облезть после раскоксовок и забить масляный насос, что вызовет проблемы с двигателем.
Съем поддона был тем еще удовольствием.
Пожалуй самое веселое, что я делал.
Состояние было крайне грязное, поэтому я решил все отмыть!
Масло будто-бы долго не меняли.
Отложения были такие сильные, что отмыть их было крайне сложно.
Но мойка высокого давления и специальная химия сделали свое дело.
Решил купить комплект новых прокладок, чтобы все переуплотнить.
Каждый день после гаража я был похож на какое-то чудо.
Руки совсем не отмывались по несколько дней.
Обработал все соляркой и попытался даже оттереть что-то.
Настало время ставить поддон на место.
Это было легче, чем снимать , но все же не из приятных.
Ну все вроде поставил, радости не было предела, думал все самое сложное уже позади.
Настало время менять маслосъемные колпачки.
Залил промывочное масло, чтобы окончательно вымыть остатки химии.
Разобрал все и приступил к замене колпачков.
Делал все в первый раз, так что времени это заняло много, почти целый день.
После все собрал и настало время первого пуска.
Но, к сожалению, сразу работа мне не понравилась.
Двигатель сильно троил и как-будто не работал 1 цилиндр.
Поездил я так не долго, но сапун перестал дымить от слова совсем.
На следующий день откликнулся зритель и мы решили узнать причину странной работы двигателя.
Приехал он на Уазе , и сказала что УАЗ круче Нивы , вот я и думаю , так ли это ?
Геннадий младший помогал нам, точнее следил за нашей работой.
Ничего странного мы не обнаружили.
Только маленький задир, но больше ничего не нашли.
Измерив компрессию, стало понятно, что первый цилиндр не работает.
Везде была по 12.5, а в первом еле еле 2.
Решил подарить небольшой сувенир за помощь.
А так же прокатился за рулем УАЗ патриот.
Скажу, что в принципе мне понравилось.
Нечто среднее между Нивой и иномаркой, но скучно, то ли дело Нива.
Вечером я решил, что нужно отрегулировать клапана, так как при сборке я про них забыл.
Сняли крышку и начали изучать.
Не найдя никаких отклонений, решили посмотреть в первый цилиндр.
Увидели что-то похожее на отколовшийся клапан.
Решили снять гбц, так как нужно было найти причину!
Гбц сняли за 30 минут.
Было не так страшно, как я думал и вот он, виновник!
Что и почему это произошло?
Для меня загадка, но мне кажется, что он прогорел.
Было решено менять все клапана на новые, а так же отдать гбц мастерам на шлифовку и прессовку.
Отвезя гбц в сервис, увидел такое вот чудо инженерной мысли.
В ожидании заказанных деталей вечерами я пытался как можно лучше очистить блок от многолетнего нагара.
Пока Нива стояла без движения в гараже.
Благо у меня была Таврия.
На ней я катался везде, куда мне было надо, но вождение Нивы оставило отпечаток.
Пару раз я черканул дном.
В принципе Таврия доставляет мне столько же удовольствия от вождения, что и Нива.
Можно сказать это две моих любимых машины сейчас, которые мне интересны и понятны.
Кстати Таврия тоже не была обделена доработками.
Я наконец-то решил избавиться от ужасных топливных трубок, которые поставил по незнанию.
Большая статья про доработки Таврии уже у меня на канале, так что кому интересно, прошу к прочтению.
Ну и наконец-то пришли клапана и все необходимое для ремонта Нивы.
Маслосъемные колпачки тоже нужно было заменить, хотя я их, казалось бы, только поставил. Взял такие.
Дед привез мне ковер, лежащий у него в деревне.
Его я кстати планировал постелить в Таврию и сделать самодельный ковролин.
Об этом выйдет отдельная статья.
Болты гбц решил все таки купить новые, хотя спорный момент, может и старые подошли бы.
Болтики, кстати, не из дешевых.
По 200р штука.
И вот уже вечером гбц была готова!
Конечно по ошибке я сразу же поцарапал ее.
Нечаянно задел шпилькой, но сказали ничего страшного.
Гбц было не узнать, такой чистой я ее еще не видел.
Решил так же поменять прокладку трубки печки и увидел там такую вот закупорку герметиком.
Все почистил и приступил к установке.
Делал все в первый раз, поэтому много времени ушло на проверку информации в интернете.
Через 1.000 км протяну новые болты и еще раз отрегулирую клапана, а так же решил переуплотнить переднюю крышку и поменять сальник.
Постоянно покупаю что-то новое и интересное, что может облегчить работы.
Теперь, если гайка упала куда-то, достать ее будет легче.
К тому же решил сразу с новыми проводами поставить новые свечи и фильтры.
Коллектор пришлось тоже переуплотнить.
С выставлением меток у меня была заминка.
Совпадать они никак не хотели, помучался час где-то.
И вот он, долгожданный пуск!
Сразу заметил, что работают все цилиндры, но вот только железный цокот появился из под крышки.
Поездив пару дней, я пришел к выводу, что надо отъездить 1000км, а потом уже заглянуть под крышку, так как клапана я регулировал уже 3 раза после сборки, но все безуспешно.
Она хотя бы теперь ездит.
Доработки продолжаются, но о них уже в новых статьях.
Спасибо за прочтение, увидимся!