Отверстия и поражающие элементы
О том, что на фюзеляже упавшего самолета видны многочисленные небольшие отверстия, которые могут быть следами поражающих элементов зенитной ракеты, многочисленные комментаторы в социальных сетях заговорили сразу после того, как снимки упавшего лайнера попали в сеть.
На видео и фото было заметно, что некоторые отверстия были сквозными — эти элементы могли пробить насквозь плоскости хвостового оперения.
Комиссия подтвердила эти наблюдения, не уточнив их характер: «Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму».
Поскольку не все отверстия были сквозными, специалисты комиссии обнаружили в самолете «большое количество посторонних объектов». В документе приводятся фотоснимки небольших, предположительно, металлических предметов.
Загружено с ошибкой.Подпись к фото,Отверстия в хвостовой части были отчетливо видны на фотоснимкахАвтор фото,Getty Images
Нигде в отчете не говорится о том, что это могли быть поражающие элементы зенитной ракеты, но высокопоставленный азербайджанский правительственный чиновник сообщил агентству Reuters, что внешнее воздействие, упомянутое в отчете, было вызвано именно такой ракетой.
«Азербайджанская сторона обладает фрагментом ракеты „Панцирь-С", который был извлечен из самолета и идентифицирован в ходе международной экспертизы», — заявил он.
Это первый случай, когда источник в правительстве Баку заявил, что у них есть доказательства того, что самолет получил повреждения от российской ракеты.
Почему самолет полетел в Казахстан?
Причина, по которой пилоты решили направить самолет в Казахстан, остается неизвестной. Аэропорт Актау находится дальше, чем ближайшие российские, хотя и ближе, чем аэропорт Баку.
О том, что самолет направляется в Актау, экипаж сообщил в 05:39:53 UTC (8:39 по местному времени), то есть примерно через 26 минут после первого удара.
До этого он неоднократно запрашивал погоду в Махачкале, Минеральных Водах и Баку, и принимал решение направляться то в один, то в другой аэропорт.
При этом экипаж напоминал, что у самолета отказали рули высоты и направления.
Судя по переговорам, диспетчер не отказывал экипажу в возможности посадки в российских аэропортах. Такие предположения высказывались в прессе и соцсетях.
Экипаж не сразу объявил режим бедствия — после этого самолету оказывается самое полное содействие и приоритет при посадке и прочих маневрах.
Более того, в 05:24:17 диспетчер спрашивал, объявляет ли экипаж бедствие, и не получил на этот вопрос ответа. Экипаж объявил, что терпит бедствие, только в 06:02:47. Диспетчеры присвоили ему код 7700 — аварийная ситуация.
Подписывайтесь на наши соцсети и рассылку Telegram YouTube «Контекст»
План «Ковер»
В отчете также фигурирует расшифровка переговоров российских диспетчеров, которые обсуждают введение плана «Ковер».
В переговорах участвуют диспетчер по взаимодействию, который координирует работу на воздушных трассах, местных воздушных линиях и прочих секторах воздушного пространства, а также некие представители служб воздушного движения из Грозного, Махачкалы, Нальчика и Владикавказа.
В разговоре несколько раз упоминается фраза «в 15 минут Грозный „Ковер" радиусом 50». Что она означает помимо введения плана «Ковер» в зоне радиусом в 50 километров, неизвестно.
Первый удар бортовые самописцы авиалайнера зафиксировали в 8:13 по местному времени.
План «Ковер», введенный в определенном аэропорту, означает, что все самолеты, которые находятся в зоне, где действует этот режим, должны либо покинуть ее, либо приземлиться.
О том, что в момент посадки самолета в Грозном действовал план «Ковер», 27 декабря заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров.
Он рассказал, что в районе чеченской столицы была «сложная обстановка»: из-за атаки беспилотников «на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ» там был введен режим «Ковер», а аэропорт Грозного накрыл «плотный туман», и на высоте 500 метров не было видимости.
При этом сообщений о закрытии аэропорта в столице Чечни утром 25 декабря не было ни в российских информагентствах, ни в телеграм-каналах. Более того, гендиректор аэропорта Грозного Альви Шахгириев рассказал агентству Regnum, что «Ковер» вводили уже после того, как командир воздушного судна принял решение уйти на запасной аэродром.
«Этот самолёт ушёл от нас ещё до введения плана „Ковёр". Самолёт вошёл в зону нашего аэропорта и трижды заходил на посадку, однако приземлиться не смог из-за плохих погодных условий — из-за тумана и низкой облачности не смог сесть. Командир воздушного судна сам принял решение уйти на запасной аэродром. Сообщил нашим диспетчерам, что уходит на Баку. Потом поменял решение и отправился на Актау», — сказал глава аэропорта
Подпишитесь на канал "Жизнь Дурова: ЗОЖ, деньги, ИТ" - все самое главное о здоровье, технологиях и деньгах