Советский Союз поставлял машины в капиталистические страны. «Москвичи» имели успех не только в нашей стране, но и за рубежом. Например, 408-я модель шла в Бельгию, Францию, Финляндию. Легендарный «Москвич-412» также экспортировался во многие страны мира: Греция, ФРГ, Панама, Нидерланды, Бельгия. Эти машины начали собирать в 1960-х годах.
Но в 1970-х «Москвич-412» на фоне «копеек», «двоек» и «троек» смотрелся архаично. За границей успех тоже постепенно угасал. Поэтому на заводе решили, что новый «Москвич» будет чем-то между «Москвичом» и «Волгой».
Но получилось так, что в народ пошёл автомобиль «Москвич-2140». Он получил вентиляционные решётки на задних крыльях, подголовники на передних сиденьях, новые ручки дверей, «высокую» панель приборов. Однако экспортные возможности новая модель утратила. Поэтому на заводе было принято решение создать так называемый «люкс».
Начальником стал руководитель Бюро художественного конструирования АЗЛК Игорь Зайцев, за внешний облик отвечал Никита Розанов, за интерьер — Александр Сорокин, а эмблемами занимался Николай Титов. Кроме этого, советские конструкторы привлекли к сотрудничеству югославскую фирму Saturnus. Югославы взяли на себя следующие обязанности: поставлять для «Москвича» светотехнику, бамперы, сиденья и другие детали.
«Москвич-2140SL» стал первым советским автомобилем с пластиковыми бамперами (хоть они и поставлялись из Югославии). На переднем бампере установили, казалось бы, обычные подфарники. Но этот фонарь состоял из двух секций: белая была подфарником, а оранжевая — указателем поворота. На заднем бампере появились «полуклыки», выступающие вниз. Они существенно преобразили внешность задней части автомобиля.
Следует обратить внимание и на югославские задние фонари «Москвича». Они не только больше советских, но и оснащены белой секцией огней заднего хода.
«Высокую» панель приборов на базовой автомашине дизайнеры считали слишком большой, поэтому «Москвич-2140SL» получил «низкую» панель. В салоне ощущались простор и комфорт. В салон вошли и электронные часы с календарём и секундомером, что было новинкой для советского автопрома. Над перчаточным ящиком появилась надпись «1500SL», на крыльях также ставили буквосочетание «SL», а на багажнике — то же сочетание и «Moskvich 1.5».
Игорь Зайцев рассказывал в интервью журналу «АвтоРевю»:
Пожалуй, именно на Люксе удалось практически всё, что можно было бы сделать. Этот проект сначала в Америке заказали. Американцы сделали демонстрационный макет интерьера, альбомы шикарные привезли… Правда, воспроизвести такой интерьер в серии не получилось бы — много там было элементарных эргономических просчётов. Заплатили за эту работу 80 тысяч долларов. Наши мужики, когда узнали, в шоке были: «Если бы нам заплатили хотя бы 80 тысяч рублей — мы бы им такое сделали!» И сделали потом. Только обшивки дверей оставили «американские» — и те с доработками. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами. Интерьер получился — приятно посмотреть. Жалко только, что мало кто в состоянии оценить, сколько в него вложено сил, знаний, опыта…
«Москвич-2140» стал первым советским автомобилем, окрашенным в «металлик». А специально для «люксовой» модели создали два «металлика» — серебристый («Снежная королева») и коричневый («Страдивари»). Именно в серебристый цвет выкрасили четырёхмиллионный «Москвич-2140SL», сошедший с конвейера в 1986 году. Но всё же большинство серийных «люксов» окрашивали теми же эмалями, что и «Москвич-2140».
Кстати, народ по-разному расшифровывал аббревиатуру SL: «Спешиал люкс», «Супер люкс» и «Сатурнус люкс». А официальную версию не могли озвучить даже заводчане.
Большинство «Москвичей-2140SL» шло на экспорт, однако некоторые экземпляры продавались и в частные руки соотечественников. Многие «москвичисты» считают именно эту модель последним «настоящим» во всех смыслах «Москвичом» и лучшей моделью из всех заднеприводных. В перестройку появился «Москвич-2141», но это была уже другая история.
«Москвич-2140SL» успел засветиться в кинолентах (серия «Ералаша» «Опасная работа», мелодрама «Ты есть…»), поучаствовать в ралли, да и сегодня его можно встретить на наших дорогах. И он привлечёт внимание. Ведь этот автомобиль — своего рода наследие Советского Союза. Многие ценители советских авто считают эти автомобили настоящим сокровищем и относятся к ним с особым трепетом и любовью.
Автор — Тарас Кутузов
Источник — ШколаЖизни.ру