Автомобильные инженеры Советского Союза действительно пытались создать что-то новое, интересное и долговечное. Далеко не всё пошло в серию, но кое-что осталось.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Сегодня я вам расскажу об автомобиле ЗАЗ-966 «Запорожец», а точнее не о самом серийном автомобиле, историю которого все знают наизусть, а об одном интересном экземпляре, построенном в конце 60-х годов.
Но чтобы понять с чего всё началось, необходимо переместиться в Германию на автомобильный завод «NSU Motorenwerke AG». Однако помимо автомобилей компания «NSU» являлась крупным производителем мотоциклов.
История компании «NSU» началась в 1873-ом году, и завершилась в 1969-ом году, когда была выкуплена немецким концерном Volkswagen Group.
И всё же до этого момента компания успела ещё раз войти в историю, выпустив первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. И так, перед нами NSU Wankel Spider 1964-го года.
Это двухдверный кабриолет с задним расположением мотора и задним приводом. Мотор мощностью 54 лошадиные силы разгонял легкий кабриолет с нуля до сотни за 15,7 секунд, но есть информация, что вроде бы удавалось разогнаться за 14,5 секунды.
В современных реалиях это очень медленно, но в середине 60-х такие показатели были весьма впечатляющими. Автомобиль NSU Wankel Spider пошел в серию и выпускался с 1964-го по 1967-й год. За этот период было собрано 2 375 автомобилей.
В Советском Союзе на тот момент ещё не было роторно-поршневых моторов, поэтому в 1964-ом году в Москву был привезён один NSU Wankel Spider. Вот он красавчик на территории института НАМИ.
Инженеры НАМИ полностью разобрали автомобиль для изучения, но не сам автомобиль был интересен, а его двигатель.
В итоге изучив конструкцию мотора, заказ на изготовления двигателей был направлен в Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который изготовил два роторно-поршневых мотора. Новый двигатель получил собственное название НАМИ-093.
Готовые моторы привезли в НАМИ, где специалисты после стендовых испытаний установили их в автомобили ЗАЗ-966 «Запорожец». Автомобилям присвоили название ЗАЗ-966В.
Расположение мотора менять не стали, и так же установили его сзади. Новый мотор НАМИ-093 имел рабочий объём 0.56 литра и выдавал 57 лошадиных сил. К слову, это самый мощный мотор, который был установлен в «Запорожец».
К испытаниям автомобили были готовы в 1967-ом году. Изначально перед установкой в автомобили их тестировали на стендах, а после начались испытания на дорогах.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
В отличие от установленного двигателя воздушного охлаждения, новый мотор НАМИ-093 имел водяное охлаждение. Радиатор был установлен спереди в багажнике, и для его обдува в переднем «фартуке» были сделаны специальные прямоугольные отверстия.
По ним сразу можно отличить «Запорожец» с обычным мотором от автомобиля с роторным мотором. Испытания проходили несколько лет, и в итоге автомобили накатали 32 тысячи километров.
Однако мотор НАМИ-093 так в серию и не пошел по ряду причин. Во время испытания было выявлено несколько критических недостатков. Одной из проблем стало уплотнение камеры сгорания.
В итоге на этом дальнейшие испытания заканчиваются, но желание создать роторно-поршневой мотор у советских инженеров по-прежнему осталось.
Вначале 70-х за разработку роторных моторов взялись инженеры «АЗЛК» и «ВАЗа». В итоге мотор получился у инженеров из Тольятти, который в дальнейшем пошел в серию.
А ещё, Советский Союз стал одной из немногих стран, где автомобили с роторно-поршневыми двигателями выпускались серийно.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...