Многие известные бренды пошли путем децентрализации, то есть создания автомобилей под конкретные рынки. И если Toyota RAV4 или Mazda CX-5 известны во всем мире, то этот компактный кроссовер можно встретить в основном на индийском рынке. Конечно, сейчас он успел покинуть родные пенаты и даже добрался по схеме параллельного импорта в Россию.
Ударим сразу фактами – цена от 2.8 млн рублей. И да, за эти деньги вы получаете вполне себе японское качество, но с некоторыми нюансами. Какие у этого автомобиля плюсы и минусы? Попробуем разобраться на тест-драйве.
Самый легкий японский кроссовер
Suzuki Fronx изначально создавался в качестве бюджетного кроссовера, поэтому ожидать от него чего-то сверхсовременного не стоит. Собирают модель в Индии, где и находится основной рынок. Интересно, что производителю удалось собрать вполне себе сбитую и добротную модель SUV весом всего в 1000 кг.
Да-да, не удивляйтесь, ведь этот «малыш» действительно весит тонну. Как удалось добиться такого малого веса, история умалчивает. Возможно, сказались компактные габариты, а может, сэкономили на материалах. В любом случае его внешний вид заслуживает внимания. Кроссовер не выглядит игрушечным или слишком легким:
– Сбитая и даже немного агрессивная «морда», интересная линия LED-фар и решетка радиатора. По бокам установлены габаритные фары и противотуманки.
– Задняя часть также привлекает внимание. Тут мы наблюдаем модную линию задних фар и слегка срезанную крышу.
Конечно, размеры этого кроссовера говорят сами за себя: длина 3885 мм, ширина 1765 мм и высота всего 1550 мм. То есть вы должны изначально понимать, что это машина не для высоких людей. С другой стороны, небольшие габариты, сверхлегкая масса дают ему несколько преимуществ. Во-первых, под капотом стоит не самый мощный двигатель 1.5 литра на 103 силы. Это классический атмосферник от Jimny. Во-вторых, этот мотор действительно тянет кроссовер, хотя изначально может показаться, что он не будет ехать.
Секрет очень прост: сделать легкий SUV с небольшим двигателем и таким же расходом в пределах 7-8 литров. Первый тест показал, что Suzuki Fronx идеально входит в повороты, очень тихий и проворный. Еще бы, ведь его создавали для городской среды, узких проездов и улочек. Однако есть и свои недостатки. Например, отсутствие полного привода в любой комплектации. Все же это SUV для города, но с дополнительными возможностями.
Что еще сказать о динамике:
– Информации о разгоне от нуля до 100 км/ч нигде нет. Однако по ощущениям это где-то около 12 секунд. На самом деле автомобиль бодро набирает первую сотню, а дальше начинает немного «тупить».
– Подвеска настроена очень хорошо, поэтому кроссовер без особых проблем проезжает все неровности и «глотает» мелкие ямы. Конечно, есть некоторая жесткость на малых скоростях, но это эффект от небольшого веса автомобиля.
К управляемости особых вопросов нет. Автомобиль едет понятно, имеет небольшой радиус разворота. Однако для трассы 1.5-литрового мотора будет недостаточно. Более того, на борту стоит устаревший 4-ступенчатый автомат.
В данном случае нужно делать поправку на бюджетную категорию Suzuki Fronx. Тогда вы точно закрываете глаза на все недочеты и мелкие проблемы.
Приятный салон в минималистичном стиле
Интерьер автомобиля также не вызывает вопросов, если думать о цене и его классе. Простой дизайн, приятные материалы, хоть и бюджетные, стандартные функции и набор опций. Тут нет ничего супертехнологичного, но все приборы под рукой, остались физические кнопки, дополненные центральной мультимедиа с небольшим дисплеем.
Отдельно стоит отметить:
– Несмотря на низкую стоимость, в салоне есть проекционный дисплей, который выполнен в довольно интересном стиле. Первые время вы будете ощущать себя пилотом истребителя за счет «авиационного» стекла перед водителем. Интересно, что и выезжает оно только во время движения.
– Понравилась работа аудиосистемы. Вероятно, разработчики решили не экономить на динамиках. Музыка играет громко, приятно и даже может похвастаться мощностью. По крайней мере, это лучшее звучание, чем в некоторых дешевых «китайцах».
Характерный недостаток модели бюджетного класса – плохая звукоизоляция. Но и эта проблема решается, если постоянно слушать хорошую музыку. В остальном салон простой, неприхотливый и практичный. Конечно, на заднем ряду сидений будет тесновато, поэтому не все пассажиры смогут комфортно провести время в поездке.
К слову, в самых базовых комплектациях модель поставляется с турбированным двигателем 1.0 литр на 100 «сил». Возможно, он будет даже немного динамичнее за счет наддува, но проверить это сложно.
Для кого Suzuki Fronx?
Fronx подойдет как для начинающих водителей, так и опытных, но с акцентом на экономию и компактные габариты. Кроссовер отлично впишется в городскую среду, а вы всегда сможете найти место на парковке. Важно не забывать, что в Индии Fronx считается дешевым SUV, хотя в России его продают по цене от 2.8 млн рублей.