4 февраля 2025 г.
Последние новости о самолёте разбившемся на подлете к казахстанскому аэропорту Актау 25 -го декабря прошлого года.
Министерство транспорта Казахстана опубликовало официально некоторые обрывки переговоров экипажа самолёта с диспетчерами находившимися на точках , куда самолёт мог прилететь.
Бортовые самописцы расшифрованы. Но толку от этого всё ещё мало - переговоры констатируют лишь некоторые факты по времени, от случившейся на борту самолёта летевшего из Баку в Грозный аварийной ситуации.
В предварительном отчете о причинах крушения представлены фрагменты временных интервалов радиообмена разговоров экипажа лайнера с наземными службами.
Из этих разговоров и посторонних шумов, записанных на бортовых аварийных самописцах, выясняется следующее.
1. Летчики самостоятельно приняли решение лететь в Актау. Поначалу из-за невозможности приземлиться в аэропорту грозного они решили лететь в Минеральные Воды, но затем поменяли решение услышав прогноз погоды и сказали, что возвращаются в Баку. заодно пилоты самолёта прослушали погод в Махачкале и приняли решение всё равно лететь в Баку - по погодным условиям. На тот момент на борту уже развивалась аварийная ситуация, когда лайнер стал управляться лишь тягой двигателями вручную. Однако, вскоре после озвучивания решения лететь в Баку, лётчики запросили погоду в Актау - этот аэродром им был хорошо знаком. И услышав от диспетчеров благоприятный прогноз погоды над Актау пилоты сообщили, что меняют свое решение лететь в Баку и поворачивают на Актау.
Решение лететь в Актау экипаж принял самостоятельно - это подтвердили бортовые самописцы.
2. Экипаж авиалайнера AZAL подал сигнал бедствия только когда уже находился над территорией Казахстана. Это случилось в 6 ч. 03 минуты утра по местному времени.
В предварительном отчете Минтранса республики КZ говорится, что именно в 6 ч. 03 минуты в эфире прозвучал дублированный международный сигнал бедствия "MAYDAY" посланный пилотами воздушного судна.
Летчики после этого сообщили диспетчеру Актау о полном отказе рулей управления на самолёте и запросили срочную аварийную посадку с просьбой зайти на полосу ВПП напрямую с одного захода. В ответ они получили "добро".
Сообщения о первых неполадках на борту лайнера AZAL пошли после отметки 5 ч. 13.30 минуты. Именно в этот момент самописцы зафиксировали звуковой удар и тут же на лайнере сработала звуковая аварийная сигнализация.
3. К отчету прилагаются кадры повреждений уцелевших хвостовых частей борта. На фотографиях видны различные пробоины нанесенные осколками непонятного типа. Детально зафиксированы повреждения и левой хвостовой части самолёта, и правой хвостовой части. Так же на фото присутствуют повреждения гидравлической трубки и резервуара гидравлической системы.
Плюс ко всему из корпуса самолёта достали металлические различные посторонние предметы, которые зафиксированы на фото.
О характере этих предметов никто не может дать точной оценки и в итоге они будут отправлены на экспертизу.
Только после их экспертизы будет приоткрыта завеса тайны - что же случилось с авиалайнером в небе вблизи Грозного.
Пока что, толком сказать никто ничего опять не может, даже спустя более месяца с момента катастрофы.
Из 62 пассажиров и пяти членов экипажа самолёта, выжили при аварийной посадке 29 человек. И то, только благодаря тому, что самолёт разломился надвое, и хвостовую часть отбросило в сторону.
********