Друзья, всем огромный привет!
Сегодня у нас одна из ваших любимых рубрик – "премиальный автомобиль по низу рынка". Мы отправляемся на выездную диагностику в славный город Санкт-Петербург, чтобы проверить Lexus GS350 2014 года выпуска с пробегом 156 тысяч километров.
Автомобиль очень интересный, но еще интереснее становится, когда узнаем, за какую цену его продают.
Сумма, конечно, приличная - 1,8 млн рублей, но для данных автомобилей это буквально "дно рынка".
Реальная стоимость, за которую в 2025 году можно искать подобный седан - 2,1-2,2 млн рублей.
В данном случае, автомобиль по внешнему виду, автотеке и описанию - реально ровный, чем, собственно говоря, и заинтересовал нашего клиента, который заказал разовую выездную диагностику. Нам и самим, если честно, очень интересно познакомиться детально с этим предложением.
Что вообще можно сказать о надежности "350-ого"?
Этот Lexus оборудован очень хорошим мотором – 2GR-FSE и надежной трансмиссией – A960E, которая устанавливается на множество автомобилей, включая пикапы.
В паре получается очень надежный "конфиг", который при должном обслуживании позволяет спокойно проезжать 350.000 км+.
Не стоит путать GS с ES-ом, куда ставятся такие же слабые коробки, как и на "Камри". Вот там после 150.000 км может ждать очень неприятный сюрприз. Тут этой проблемы нет.
Более того, здесь полный привод и 317 лошадиных сил.
Многие считают, что японские автомобили, особенно Lexus и Toyota, не ломаются, но это совсем не так. Особенно, когда японцы дорабатывают свои агрегаты или пытаются быть похожими на немцев, добавляя технологии из BMW. Об этом мы тоже поговорим.
Осмотр мы начали с проверки ЛКП
Капот у данного автомобиля был заменен
Крыло левое окрашено с ремонтом до 1000 мкм
❗️Наша команда DSS Group занимается комплексными подборами автомобилей и разовыми выездными диагностиками в 34 российских городах.
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими результатами подборов. Обязательно подписывайтесь, чтобы ориентироваться в реальных рыночных ценах на вторичном рынке в 2025 году.
Основной удар пришелся на ту часть крыла, которая ближе к водительской двери. После ДТП на самое двери осталась крупная вмятина
Стойки были окрашены вместе с задним крылом, которое тоже приняло на себя очень неслабый удар.
Сварной шов там начинается с крышки багажника по внутреннее ребро, затем мы открываем заднюю правую дверь и наблюдаем этот шов по стойке. Переход сделан очень хитро, чтобы сохранить заводские точки.
Сам дверной проем пробивается от 500 до 1300 мкм (в местах шва).
Задняя правая дверь была шпаклевана поверх герметика
Проблема заключается в том, что шпаклевка на ЛКП уже начала трескаться по всему периметру, поэтому будущий владелец будет очень долго и дорого заниматься тем, чтобы привести кузов к хорошему состоянию.
Переднее правое крыло так же, как и капот было заменено. На передней правой двери (ближе к крылу) есть шпаклевка (пробивается до 750 мкм)
Перед, в целом, выглядит адекватно:
- фары отпескоструены, но их еще можно отполировать;
- решетка радиатора и бамер внешней без дефектов;
- ПТФ и их окантовка так же целые.
Есть "жучки" на кромке лобового стекла (больное место всех "япошек") и на капоте зреет очаг коррозии, который срочно требует внимания.
Герметик на капот положили похожий на родной
Неплохой удар пришелся на правую часть автомобиля: чашки покрашены не очень хорошо (есть пыль), местами положили герметик.
Ремонтные работы выполнялись очень странно: местами герметика налили прям от всей души, а сварной шов даже не попытались замазать - его очень отчетливо видно.
Центральная панель с VIN-номером так же немного отошла, видна щель.
Внутри автомобиль так же не особо порадовал
Обычно у таких автомобилей с пробегом хотя бы задний ряд сидений сохраняется в достойном состоянии, потому что ездят обычно спереди. Тут и с задней стороны умудрились зацарапать все карты дверей и сами сидушки.
У правого переднего пассажира кожа тоже слишком затерта - не исключено, что скоро там появится дырка.
Еще в более печальном состоянии пребывает сидушка водителя
По всему периметру торпедо можно наблюдать волны, потому что она была перешита. При этом, рулевое колесо, на удивление, сохранилось в очень достойном состоянии.
Кондиционер не работает, омыватели фар так же "вышли из чата", джойстик мультимедиа слишком чувствителен (так работать он не должен)
Мотор работает, как часы
Запустили двигатель на "холодную" - заводится в пол оборота, никаких посторонних звуков, запотеваний и течей. Вот это, Лексус, конечно, огромные молодцы.
Что в этом автомобиле для нас наиболее критично?
Само собой, это наличие двух вварок: первая - по задней части автомобиля (что еще более терпимо), вторая - по передней части (и это наиболее критично). Это именно в том месте, где находится VIN-номер, а по тому проблемы могут быть сразу по 2 фронтам:
- первый вопрос с точки зрения безопасности;
- второй вопрос могут задать инспектора при постановке автомобиля на учет.
Для информативности давайте более детально разберем "подводные" камни в основных агрегатах данного автомобиля - мотора и коробки.
Двигатель 2GR-FSE: плюсы и минусы
Этот мотор 3.5 V6 с комбинированным впрыском D-4S появился в 2004 году и ставился на Toyota Crown, Mark X и другие модели.
Проблемы двигателя:
- Задир пятого цилиндра – чаще всего из-за перегрева или пыли, попадающей через щель воздушного фильтра.
- Дефект клапанных пружин (2007-2008 годы) – возможны поломки из-за примесей в металле.
- Треск фазорегуляторов VVT-i – особенно при запуске.
- Помпа часто течет, но обнаружить это сложно.
- Катушки зажигания выходят из строя, а датчики смеси боятся плохого топлива.
- Топливные трубки могут корродировать.
Но в целом двигатель надежный, если следить за его состоянием. Ходит он 400 000+ км, а контрактный мотор стоит от 250 до 300 тысяч рублей, что в разы дешевле немецких аналогов.
Коробка A960E: на что обратить внимание?
Эта японская коробка Aisin ставилась на Lexus, Toyota Crown, Subaru и многие другие модели.
Минусы коробки:
- Быстрое загрязнение масла – приводит к засорам соленоидов и гидроблока.
- Риск износа фрикционов – особенно при частом использовании спортивного режима.
- Замена масла раз в 40 000 км обязательна.
- Гидроблок и соленоиды могут выходить из строя при редкой смене масла.
Но ремонт A960E дешевле, чем у ZF 6HP. Бывшую в употреблении коробку можно найти за 70–100 тысяч рублей, тогда как немецкие аналоги стоят от 200 000 рублей и выше.
В целом, бояться этих автомобилей не стоит - просто нужно внимательно подходить к поиску достойного кандидата. Хорошо обслуженный GS350 может принести гамму эмоций. А чтобы вы могли самостоятельно справиться с процессом осмотра интересующего вас автомобиля - наша компания DSS Group подготовила для вас информативный гайд "Топ-7 пунктов, которые нужно проверить перед покупкой авто", по которому вы пошагово сможете выявить даже тщательно скрытые дефекты на интересующем вас автомобиле.
Над созданием данного документа работали наши лучшие специалисты по подбору автомобилей, которые работают в DSS Group несколько лет и за плечами каждого из которых более 500 подобранных автомобилей в разном бюджете. Ребята повидали на вторичном рынке очень многое и знают, о чем говорят.
Чтобы получить данный гайд - просто нажмите здесь