Если вы хотите продлить срок службы покрытия, то клиновые швы с насечками станут отличной альтернативой стыковым швам. Поскольку не всегда возможно укладывать горячее асфальтобетонное покрытие, подрядчики могут использовать перекрытие клинового шва с насечками, чтобы увеличить плотность продольного шва и тем самым продлить срок службы того, что традиционно считается первым местом разрушения асфальтобетонного покрытия.
Например, при использовании нашего клинового шва с насечками плотность шва увеличивается в среднем на три балла по сравнению со стыковым швом.
В настоящее время существует два преобладающих типа клиновидных устройств с насечками:
- устройства, которые входят внутрь стяжки
- устройства, которые крепятся снаружи торцевой двери
Если вы хотите продлить срок службы покрытия, то клиновые швы с насечками (NWJ) станут отличной альтернативой стыковым швам. Поскольку не всегда возможно укладывать горячее асфальтобетонное покрытие, подрядчики могут использовать перекрытие клинового шва с насечками, чтобы увеличить плотность продольного шва и тем самым продлить срок службы того, что традиционно считается первым местом разрушения асфальтобетонного покрытия. Например, при использовании нашего клинового шва с насечками плотность шва увеличивается в среднем на три балла по сравнению со стыковым швом.
В настоящее время существует два преобладающих типа клиновидных устройств с насечками:
- устройства, которые входят внутрь стяжки
- устройства, которые крепятся снаружи торцевой двери
Мы отдаём предпочтение эффективным устройствам, которые подключаются снаружи концевого выключателя, таким как наше устройство Willow Notch Wedge, поэтому в этой статье мы будем ссылаться на устройства, изображённые здесь. Проще говоря, механик может прикрепить кронштейн к стяжке или использовать простые болты на устройстве, которые позволяют устанавливать и снимать его в полевых условиях за несколько минут.
Если вы хотите продлить срок службы покрытия, то клиновые швы с насечками (NWJ) станут отличной альтернативой стыковым швам. Поскольку не всегда возможно укладывать горячее асфальтобетонное покрытие, подрядчики могут использовать перекрытие клинового шва с насечками, чтобы увеличить плотность продольного шва и тем самым продлить срок службы того, что традиционно считается первым местом разрушения асфальтобетонного покрытия. Например, при использовании нашего клинового шва с насечками плотность шва увеличивается в среднем на три балла по сравнению со стыковым швом.
В настоящее время существует два преобладающих типа клиновидных устройств с насечками:
- устройства, которые входят внутрь стяжки
- устройства, которые крепятся снаружи торцевой двери
Мы отдаём предпочтение эффективным устройствам, которые подключаются снаружи концевого выключателя, таким как наше устройство Willow Notch Wedge, поэтому в этой статье мы будем ссылаться на устройства, изображённые здесь. Проще говоря, механик может прикрепить кронштейн к стяжке или использовать простые болты на устройстве, которые позволяют устанавливать и снимать его в полевых условиях за несколько минут.
Эти устройства предлагает компания Willow Designs, Восточный Берлин, Пенсильвания.
В зависимости от климатических условий и качества смеси можно также использовать устройства для нагрева и/или виброуплотнения. Кроме того, многие компании предпочитают использовать специализированный пневматический каток от Willow Designs, который крепится с помощью ручного поворотного болта к клиновому устройству, избавляя от необходимости прокатывать клиновую часть с помощью дополнительной машины.
Этот пневматический каток обеспечивает сжатие вертикального шва, уменьшая осыпание и растрескивание заполнителя в клине. При использовании в сочетании с пневматическим катком плотность швов увеличивается в среднем на 4–7 баллов.
Часто полная смена не требуется из-за простоты использования, но время от времени команда пользуется моим опытом и углубляется в тонкости укладки дорожного покрытия.
Когда подрядчик приобретает клиновидное устройство и пневматический каток, бригада, занимающаяся укладкой дорожного покрытия, получает рекомендации по их использованию, чтобы понять, как закрепить их на концевой плите, как их использовать, как правильно укладывать и уплотнять швы и так далее, чтобы добиться наилучших результатов при соблюдении условий.
Вот пошаговая инструкция по созданию клинового соединения с пазом.
Шаг 1. Выберите подходящую систему и прикрепите её к конечной точке.
В зависимости от типа стяжки вашего катка к торцевой калитке можно прикрепить простой кронштейн, к которому затем можно будет прикрепить устройство. Устройство также можно прикрепить непосредственно к торцевой калитке.
Пневматический ролик крепится с помощью Т-образного болта к шпильке на клиновом устройстве. Контейнер с разделительным составом заполняется и защелкивается в кронштейнах на боковой стороне ролика.
Шаг 2: Нанесите клей.
В некоторых штатах теперь требуется, чтобы вдоль центральной линии дороги наносился герметик для продольных швов (LJS) или асфальтовая мембрана для уменьшения пустот (VRAM), например, J-Band от Asphalt Materials Inc.
Шаг 3: Проложите первый проход.
На этом этапе необходимо настроить устройство в соответствии с составом и характеристиками рабочей среды.
Основной домкрат используется для опускания внутренней части стяжки устройства на глубину вертикальной выемки. Имейте в виду, что к глубине вертикальной выемки нужно прибавить глубину уплотнения смеси. Мы стараемся установить выемку устройства на 40% выше толщины уплотнённого слоя, а также стараемся учесть самый крупный наполнитель в смеси.
Здесь вы видите выделенный основной домкрат и поворотный кулак.
После установки глубины используйте талреп, который регулирует наклон клина/носка/внешней части стяжки устройства. Кроме того, носок клина не должен быть тоньше камня, иначе в клиновой подушке может образоваться зазор. В большинстве ширина клина составляет 30 см.
- В некоторых устройствах есть функция вибрации, и на этом этапе вы можете включить вибрацию на выбранном вами уровне.
- В регионах с холодным климатом и при использовании смесей SMA нагревательную плиту для стяжки подключают перед укладкой покрытия, а затем отключают, когда устройство нагревает смесь.
Если используется пневматический валик, то сейчас самое время щедро нанести разделительное средство на валик с помощью прикреплённого распылительного бака и насадки. Разделительное средство нужно наносить до тех пор, пока валик не нагреется, после чего потребуется меньше материала. Отрегулируйте натяжитель со стороны коврика, чтобы он перекрывал вертикальный край на 12 мм или 25мм.
Шаг 4: Раскатайте первую полосу.
Мы считаем, что это, вероятно, улучшение номер один, которого следует добиться при низких показателях плотности соединения для уплотнения первой полосы с открытым клиновым соединением. Отбойный каток следует прикатывать, как только он сможет поместиться за асфальтоукладчиком, уплотняя как можно более горячим способом. При накатывании каток нависает над стыком на 30- 45 см барабана над клином. Кажется, не имеет значения, выкатывается ли он первым или последним в шаблоне. Мы всегда рекомендуем использовать дополнительный проход (если он есть) в схеме на открытом стыке. Это относится ко всем стальным барабанным каткам в укладочном поезде.
Мы обнаружили, что при использовании пневматического катка Willow нет необходимости применять другой метод уплотнения на 30 см -дюймовом клине.
Шаг 5: Нанесите клей на вторую полосу.
В дополнение к нанесению второго слоя краски распылите клей на клин. Если в клеевом шве клина есть пустоты, нанесение толстого слоя клея заполнит их и повысит ваши шансы на достижение более высокой плотности шва.
Шаг 6: Проложите вторую полосу.
Асфальтоукладчик укладывает второй слой вплотную к вертикальному краю и перекрывает клин. Будьте внимательны, чтобы стык располагался на нужной высоте, чтобы в стык не попадала асфальтовая смесь. Продольные стыки, расположенные низко, в конечном итоге приведут к низкой плотности стыка, потому что каток будет наезжать на холодный слой дорожного покрытия, с которым стыкуется. Мы часто видим, как операторы катков делают это, потому что их научили создавать «невидимый стык», который плавно переходит в другой слой. Теперь мы знаем, что это неудачный стык, который может привести к поломке. Мы можем проверить правильность уклона дорожного покрытия, измерив его толщину в месте стыка на расстоянии 14 дюймов от горячей плиты. Затем клин нагреется и станет второй полосой, как показано на кернах.
Стержни должны располагаться по центру верхней части клина, примерно в 3 дюймах от шва. Так лучше всего видно соединение.
Шаг 7: Раскатайте вторую полосу.
В зависимости от условий проекта при первом проходе в направлении укладчика держитесь на расстоянии от 30 до 35 см от стыка. При втором проходе направьте каток так, чтобы барабан выступал на 30–45 см над «холодной» полосой. Не во всех условиях можно обеспечить большой выступ, но наши испытания показали, что при выступе 45 см вес катка приходится непосредственно на стык. Это уплотняет материал в шве, стабилизируя смесь над клином. Затем вы продолжаете раскатывать рулон как обычно. Мы всегда рекомендуем, если в рисунке есть дополнительный проход, делать его поверх шва.
Если с помощью этого оборудования не удаётся достичь заданной плотности, нам нужно глубже изучить передовые методы укладки брусчатки.