Ресурс в четверть миллиона километров, родство с Peugeot, интерьер а-ля премиум и неплохая выездка – Changan Hunter Plus всячески намекает, что он не ширпотреб. Но это при беглом взгляде. Недочеты с явными минусами, как обычно это бывает с любым автомобилем, вылезают в процессе эксплуатации. Так что устраивайтесь поудобнее, я вам все расскажу.
Внешне Changan Hunter Plus однозначно неплох. И если добавить к нему разного, полагающегося пикапам, обвеса: шноркель, лебедку, дуги в кузов, расширители арок, посадить на красивую внедорожную резину на черных дисках – было бы ну просто загляденье.
Беглый осмотр пикапа говорит нам о том, что и с полезными опциями тут порядок. Полностью светодиодная оптика с функцией «Проводи меня до дома» и подсветкой поворота; камеры, дающие обзор на 360 градусов и следящие за полосой движения для купирования несанкционированного выезда с нее… В общем, вполне себе современно.
Плюсом добавлю к списку бесключевой доступ и возможность дистанционного запуска двигателя с ключа-брелока. Последняя опция особенно актуальна в северных широтах, когда хочется, выйдя из дома, сесть в прогретый салон.
Впрочем, тут не обошлось без нюансов – победить нахрапом брелок мне не удалось – пикап отказывался заводиться. Точнее заводился, но, когда я отпускал кнопку брелока, двигатель тут же выключался. В общем, перед использованием читаем инструкцию.
В интерьере прямо красота и роскошь. Почти, как и было заявлено: пикап премиум-класса. Кто тут на кого повлиял – китайцы на концерн PSA или наоборот - я не знаю (последняя история с Mazda, которая теперь тот же Changan, показывает, что китайцы и в дизайне сильны и в технологиях). Но внутри Hunter действительно выглядит премиально. И французы его продают в странах Латинской Америки и в Африке под названием Peugeot Landtrek.
Видимо из-за синергии всех этих автопроизводителей перегибов, как это бывало раньше в автомобилях из Поднебесной, я не увидел. Экокожа неплохо сочетается то с хромом, то с рояльным лаком. Все красиво и стильно.
Впрочем, лаковые поверхности, наверное, все же лишние. Это же прежде всего пикап, внедорожник, автомобиль для сельской местности. Может и не стоило заливать царапающимся лаком панели на ручках дверей и на центральном тоннеле?
При «правильной» эксплуатации «Хантера» по его прямому назначению они довольно быстро придут в нетоварный вид. Да и экокожа имеет все шансы на быстрое истирание и задиры.
Зато с настройками тут порядок. В водительском кресле я устроился быстро и с комфортом. Электропривод позволяет производить настройки по шести направлениям. Подушки достаточно широкие и в меру жесткие, а перфорированный кожзам приятен и на вид, и на ощупь. Кресла, естественно, с подогревами.
Переднее пассажирское так же имеет электрорегулировки, причем по четырем направлениям. Если рассматривать комплектацию подешевле, то привод обоих передних кресел будет механическим.
С капитанского места открывается отличный вид на дорогу и вокруг автомобиля – площадь остекления большая, что и видимость улучшает, и «воздуха» в салоне добавляет. Впрочем, и тут есть к чему придраться.
Аэродинамика Changan Hunter Plus оставляет желать лучшего. Во время движения стекла со стороны водителя и переднего пассажира закидывает грязью так, что впору замерять коэффициент светопропускаемости тауметром – видимость стремится к нулю.
Руль регулируется и продольно и по углу наклона. Приборную доску – не загораживает.
Сама же приборка высококонтрастная, яркая с красивыми, но не сменяемыми и не очень хорошо воспринимаемыми циферблатами. Поменять можно исключительно цвет приборки, сделав это вручную либо он будет меняться в зависимости от выбранного режима езды.
Россыпь кнопок на центральной консоли управления позволяет быстро зайти в меню настроек тех или иных систем, например, климатической. За остальным нужно будет лезть в дебри мультимедийного комплекса, на изучение нерусифицированного меню которого придется потратить не один день.
Минус данных кнопок – мелковаты, расположены под неудобным для считывания пиктограмм углом. Минус самого мультимедийного комплекса – отсутствие возможности подключить смартфон через протоколы Apple CarPlay и Android Auto. При этом сам экран, равно как и его сосед с водительской стороны, яркий, контрастный, четкий.
Жирный минус ставлю за работу навигационной системы. Здесь установлен Яндекс.Навигатор – это плюс. А провал – дикие глюки и тормоза при работе. Своей симки в автомобиле установлено не было, поэтому подключил систему к смартфону, и началось... Система долго думает, на запросы отвечает с трудом. В конечном итоге навигация «повисла», вышла в общее меню мультимедиа, и вся система зависла окончательно. Даже выключение зажигания не погасило центральный монитор – он продолжил гореть и после того, как пикап встал на сигнализацию.
По итогу выключился он лишь минут через пять. В общем, совсем такая работа не понравилась. Особенно на фоне того, что в целом отклик системы на нажатие виртуальных кнопок в других сервисах - мгновенный.
Для зарядки смартфона в передней части салона есть USB-порт и 12-вольтовая розетка. Беспроводной зарядки фермерам почему-то не положено.
Второй ряд по-пикаповски тесноват. Межкресельное пространство маловато, подушки дивана короткие, спинки установлены вертикально. Впрочем, проехать пару сотен километров вполне можно.
Из удобств обитателям галерки предлагается единственный USB-порт для зарядки гаджетов, воздуховоды климатической системы без возможности что-либо отрегулировать и карманы в спинках впередистоящих кресел и в дверных картах.
Подлокотника нет, равно как нет и подстаканников. Так что, взяв себе кофе на заправке, пассажирам заднего ряда Changan Hunter Plus придется держать его в руках. Ниши для бутылок в дверях вряд ли подойдут на роль подстаканников - большеваты.
Грузовой отсек по борта готов принять 1,272 кубометра груза. Если накрыть его топом, то полезную кубатуру для перевозки грузов можно увеличить почти вдвое. Внутренние размеры грузового отсека ДхШхВ – 1600х1595х500 – это, кстати, больше, чем у того же Mitsubishi L200.
А вот с грузоподъемностью у «Хантера», по крайней мере по паспорту, не очень – всего 495 кг в то время, как тот же L200 легко увезет 900 кг. Все дело в том, что производителю было необходимо сохранить для Hunter Plus легковую категорию (М1) – поэтому и заявленная грузоподъемность до 500 кг. В противном случае пикап попал бы в категорию грузовиков (N1). А это иное налогообложение и ограничения по управлению.
Ну и отсутствие традиционной рессорной подвески, думаю, тоже внесло свою лепту. Поэтому нужно было сохранить баланс между грузоподъемностью, ездовым комфортом и управляемостью, оставаясь при этом в правовом поле. А так-то да – можно и побольше нагрузить.
Грузовым плюсом Changan Hunter Plus считаю наличие рейлингов на крыше – при не накрытом багажном отсеке хранить вещи в салоне без тонировки – такое себе. Поэтому багажник на крыше станет хорошим подспорьем в этом деле.
Чугунный блок цилиндров, алюминиевая голова – Changan Hunter Plus представлен в России лишь с единственным четырехцилиндровым бензиновым мотором, объемом 2.0 литра и мощностью 226 л.с. Этот же двигатель устанавливается на кроссоверы Changan CS75 Plus и CS95 Plus. Пушка, а не мотор, если рассматривать его с точки зрения динамики.
Работая в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF, двигатель выдает 390 Нм крутящего момента в диапазоне от 1900 до 3300 оборотов. В секундах китайцы упорно предпочитают не выражать подобные характеристики. Но по тому, как Hunter Plus стартует с места и как ускоряется можно предположить, что из 10 секунд при разгоне до «сотни» он выезжает.
Интересно, что звук, доносящийся со стороны капота, очень напоминает звук дизельного мотора. Но такой не навязчивый, не раздражающий. И это с учетом, что в принципе шумоизоляция у пикапа не прям чтобы ах.
Но есть и обратная сторона этой прыти – уж больно избыточна такая мощность для пикапа. Для чего ему такие быстрые старты, особенно, когда в багажнике тяжелый груз. Да и не так уж он и устойчив, чтобы давать спринты и распрямлять серпантины. А нажать на педаль газа с откликом, как здесь, поверьте, хочется. Ну и главное, долго ли протянет мотор или турбина с такой ретивостью? Впрочем, производитель на этого обещает 250 000 км.
В общем, не знаю как вам, а по мне чуть более объемистый дизелек здесь смотрелся бы органичней. И момента выдать сможет больше, и расход поинтересней, возможно, был бы (с бензиновым мотором Hunter Plus расходует порядка 10-11 литров АИ-92). К тому же этому пикапу не только грузы возить, но и по бездорожью кататься.
На бездорожье Changan Hunter Plus ориентируется прекрасно. Полный привод от BorgWarner работает четко и уверенно, вытягивая пикап по сложному бездорожью. Есть автоматический режим, когда электроника решает, когда подключить переднюю ось. А есть и принудиловка с понижающим рядом передач.
Впрочем, последний режим немного странноват. Ты вроде включил понижайку, но ни звук мотора, ни поведение пикапа, ни работа трансмиссии будь то бы не изменились.
Он так же рвет с места, закапываясь и оседая в рыхлом снегу. И здесь снова вопрос: надолго ли хватит теперь уже системы полного привода, которая взята сюда от кроссовера UNI-K? Почему не Part-Time? Да, менее удобно и универсально, но дешевле и надежней. Впрочем, производителю виднее. Тем более мы же помним, что Changan Hunter Plus не рядовой пикап, а пикап с прицелом на премиум.
Об этом, кстати, говорит его упругая, но комфортная подвеска с хорошим внедорожным ходом. На ходу пикап плавный, и даже, кажется, комфортабельнее кроссовера – сказывается отсутствие рессор сзади. Благодаря пружинам он не козлит на полицейских, с комфортом отрабатывает ухабы и буераки, позволяя нестись по ним галопом. И лишь глубокие клевки передней части на бездорожье у меня вызывали опасения повредить передний бампер. Но ничего, Hunter Plus проглотил предложенное ему испытание, будь то бы требуя добавки.
Да и на асфальте он хоть и не идеально стабилен, но выглядит всяко лучше пикапов с рессорной подвеской. Поначалу это даже кажется необычным – ты вроде бы на грузовике, но поведение явно не грузовое.
Каков вердикт? Changan Hunter Plus выглядит интересней своих китайских собратьев прежде всего соотношением цены и качества. Кто-то предлагает Part-Time, но стоит дороже и по наполненности опциями сильно отстает. У кого-то схожий привод, но подвеска рессорная. В общем, есть над чем подумать.
Лично мне бы хотелось видеть у этого пикапа дизелек – это произвело бы определенный эффект на потенциального покупателя. Ну и с косяками нужно разбираться. А то вроде заявлено, что пикап премиальный, а по мелочам расстраивает.