Экспансия Китая
На этом фоне китайские автоконцерны резко увеличили экспорт грузовиков в Россию, проникая на рынок через партнерство с новыми собственниками бывших активов «Европейской семерки» и выстроенную сеть по продаже, обслуживанию и ремонту машин.
Sinotruk (бренды Sitrak и Howo), FAW, Dongfeng, JAC, Dayun, Hongyan и другие компании воспользовались дилерскими центрами и сервисными станциями, которые ранее принадлежали европейским производителям. Обогатившись на наследии европейского бизнеса, грузовики китайского производства вскоре стали агрессивно захватывать рынок, замещая не только импортированные европейские грузовики, но и камазовскую технику.
Китайцы воспользовались дилерскими центрами и сервисными станциями, которые принадлежали европейским производителям
Очень быстро общий парк зарегистрированных в стране китайских грузовых автомобилей достиг более 200 тысяч машин и уже обогнал численность машин всех европейских брендов, а продажи камазовской техники по итогам 2024 года упали на 33,1%.
Вызванные санкциями проблемы с поставками комплектующих, трудности в финансовых расчетах с контрагентами и давление конкурентов из Китая сказались на финансовых показателях КамАЗа. Несмотря на всю господдержку, компания зафиксировала убыток 3,8 млрд рублей в январе — сентябре 2024 года.
Государство будет только наращивать помощь автопроизводителям: планируется вдвое увеличить объемы субсидирования в 2025 году в дополнение к недавно повышенным ставкам утилизационного сбора. То есть КамАЗ будет все сильнее зависеть от господдержки, что в долгосрочной перспективе чревато последствиями. Сегодня КамАЗ гораздо менее защищен от китайского конкурентного давления, чем от конкуренции со стороны «Европейской семерки» до войны и санкций.
Неравные силы: Пекин злить нельзя
Властям трудно противостоять китаизации отрасли в условиях санкций и конфронтации с Западом. Любые меры, направленные на защиту внутреннего рынка и «отечественного производителя», фактически становятся шагами против китайских игроков, что с политической точки зрения может иметь серьезные последствия.
Через Китай завозится основная масса автомобилей, комплектующих и запчастей по параллельному импорту. Попытки заставить китайские компании локализовать производство в России или ужесточить условия их деятельности могут привести к ответным шагам Пекина, включая ограничения на поставки и дальнейшее осложнение финансовых расчетов через китайские банки. Для российского автопрома, уже ослабленного санкциями, такие шаги могут стать весьма болезненными.
Попытки заставить китайские компании локализовать производство в России могут привести к ответным шагам Пекина
Дисбаланс усиливается за счет отсутствия у китайских компаний конкуренции со стороны западных брендов. В итоге они доминируют на рынке и диктуют свои условия. Многие российские дилеры, ранее сотрудничавшие с европейскими брендами, теперь работают с китайскими автоконцернами, предоставляя им доступ к инфраструктуре, технологиям и клиентским базам, которые создавались западными производителями.
Одновременно российские производители, такие как «Москвич» или «Автотор», которые перешли на сборку китайских машин, полностью зависят от поставок китайских машинокомплектов и комплектующих, что лишь усиливает влияние Китая на весь автопром и оставляет российские власти без эффективных рычагов влияния.
Кроме того, КамАЗ сталкивается с явной асимметрией в конкурентной борьбе. Китайские компании предлагают современные грузовики, соответствующие принятым в отрасли стандартам качества и экологичности. Эти машины активно продвигаются через широкую сеть локальных дистрибьюторов и дилерских центров, а их цены часто занижены для более агрессивного проникновения на рынок, что практически исключает возможности для КамАЗа восстановить свои рыночные позиции.
Китайские грузовики соответствуют всем стандартам качества и экологичности, не оставляя КамАЗам шанса
Результат — неравные силы на рынке. КамАЗ, потерявший доступ к западным технологиям и партнерам, сталкивается с практически неконтролируемой экспансией китайских брендов, которые доминируют в сегменте грузовой техники и создают критическую зависимость российского автопрома от Китая.
В условиях ограниченных ресурсов и политических рисков российские власти продолжают поддерживать КамАЗ за счет субсидий, преференций и защитных мер, однако они неспособны компенсировать фундаментальные проблемы отрасли, вызванные уходом европейских партнеров и санкциями.
Подпишитесь на канал "Жизнь Дурова: ЗОЖ, деньги, ИТ" - все самое главное о здоровье, технологиях и деньгах