Здравствуйте, Уважаемые читатели. Решил сделать такую маленькую статью- памятку как работает механическая коробка переключения передач.
Коробка переключения передач нужна для изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие мосты, по величине и направлению.
Рассмотрим устройство и работу механической КПП на примере простой 4-х ступенчатой КПП ГАЗ 53А. Так как она проста в понимании. От простого к сложному. Несмотря на то, что это грузовая КПП, устройство её узлов и механизмов схоже с устройством других механических КПП. В том числе и грузовых.
Ведущий вал-тот вал, на который одет диск сцепления.
Ведущий вал 14 коробки передан автомобиля ГАЗ-53А установлен передним концом в торце коленчатого вала, а задним — в картере коробки передач. Шестерня 2 ведущего вала постоянно сцеплена с шестерней 20 промежуточного вала 21, вращающегося на роликовом и шариковом подшипниках.
Ведомый вал-передаёт крутящий момент на выходе с коробки
Ведомый вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник 23, установленный в торце ведущего вала, а задним концом — на шариковый подшипник. На ведомом валу расположены: синхронизатор 22 и шестерни третьей 5, второй 9 и первой 12 передач.
Для включения заднего хода служит блок 16 шестерен, который можно перемещать по отдельной оси. Все шестерни и валы с подшипниками располагают в литом чугунном картере 19.
Рассмотрим устройство и действие синхронизатора, используемого при включении третьей и четвертой передач. Синхронизатор обеспечивает безударное включение передач: выравнивает скорости шестерней и валов. В нашей КПП применяется безударное включение только 3 и 4 передачи.
Ступица 5 установлена на шлицах ведомого вала коробки передач. В пазах ступицы расположены три сухаря 7, входящие своими выступами в кольцевую канавку на внутренней поверхности муфты 2 включения третьей и четвертой передач.
При включении третьей передачи муфту передвигают из нейтрального положения назад, и ее шлицы входят в зацепление с зубчатым венцом шестерни 3, после чего эта шестерня может вращаться только вместе с ведомым валом. В начале своего перемещения муфта увлекает за собой три сухаря 7, которые, нажимая своими торцами блокирующее кольцо 8, перемещают его в сторону включаемой шестерни 3 и заставляют внутреннюю конусную поверхность кольца прижиматься к конусной поверхности шестерни.
В результате частоты вращения шестерни 3 и муфты 2 уравниваются, после чего муфта 2 под действием силы, передаваемой от вилки выключения, безударно сцепляется с венцом шестерни 3.
Так же включается четвертая передача при перемещении муфты 2 вперед до зацепления ее шлицев с зубчатым венцом шестерни 4 ведущего вала.
Первую передачу включают перемещением шестерни 12 до зацепления с шестерней 15.
Вторую передачу включают зацеплением шлицев шестерни 12 с зубцами шестерни 9.
Задний ход — перемещением вперед блока 16 шестерен; при этом меньшая шестерня блока 16 зацепляется с шестерней 12, а большая — с шестерней 15.
Зубчатые венцы имеют шестерни 2-й, 3-й и 4-й передачи.
Шестерни 2-й и 3-й -свободно вращаются на втулках на ведомом валу, а cтупица муфты синхронизатора и шестерня 1-й передачи ходит по шлицам.
Шестерня 4-й передачи жестко сидит на первичном валу и постоянно зацеплена с шестернёй промежуточного вала.
Сверху картер закрывают крышкой 4, в которой установлен механизм переключения, состоящий из ползунов 10 и замков 5, фиксаторов 3 и рычага 6 переключения передач.
Действует механизм таким образом. Рычагом 6 при помощи ползунов 10 и вилок 7, 11 передвигают скользящую шестерню 12, муфту синхронизатора 22 или блок 16 шестерен заднего хода и вводят их в зацепление с различными шестернями. Схема положений рычага переключения передач показана на рисунок.
Фиксаторы 3 в крышке коробки передач удерживают в определенном положении шестерни или муфты синхронизаторов при включении передач. Фиксатор состоит из пружины и шарика. Шарик входит в специальный вырез на ползуне и силой упругости пружины удерживает ползун от самопроизвольного передвижения.
Замки 5, расположенные между ползунами, предотвращают одновременное перемещение двух ползунов, т. е. одновременное включение двух передач. Замок состоит из сухаря, который при передвижении одного из ползунов входит в вырез другого, препятствуя перемещению последнего.
Если вы поняли усвоили материал, посмотрите как передаётся крутящий момент при 1,2,3,4, задней передаче
Ну как то так. Берём нужное на заметку! Всем всего доброго! Спасибо за внимание!
.
При создании стать и использовались материалы с сайта:www.carshistory.ru/avtomo…orobka_peredach/1070.html. Учебника «Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова. М. Просвещение. 1979.