В этой статье мы рассказали о покупке интересного минивэна Honda Stepwgn Spada, и узнали о том, на каких дисках прежний владелец катался по Японии.Также на одноименных дисках ездили и другие его машины. Это известный бренд во всем мире, который заслуживает отдельного внимания и изучения с нашей стороны.Предлагаем почитать историю о нём.
Колесо, изобретенное около 3000 г. до н. э. в Месопотамии, стало важным шагом в развитии торговли и транспорта, так как позволило эффективно перевозить большие объемы грузов. В условиях нехватки ресурсов, таких как металлы и древесина, колесо стало ключевым элементом экономического развития региона. Около 2000 г. до н. э. была разработана конструкция колеса со спицами, что сделало его легче и прочнее, улучшив эксплуатационные характеристики транспортных средств, включая военные колесницы.
В период с 700 по 500 годы до н. э. во времена Хаштатской культуры в Европе изобрели колесо с железной обивкой. Это изобретение значительно увеличило прочность и долговечность колес, что оказало большое влияние на европейскую культуру, особенно в военном и сельскохозяйственном секторах, где использовались железные орудия и колесницы.
В 1867 году были изобретены цельнорезиновые шины, которые, хотя и не имели амортизационных свойств, использовались на тихоходных транспортных средствах, включая первый автомобиль Mercedes-Benz Patent Motorwagen. В 1888 году Джон Бойд Данлоп изобрел пневматическую велосипедную шину, которая значительно улучшила комфорт и скорость езды. Это изобретение сыграло важную роль в развитии автомобильной промышленности и было признано в Зале автомобильной славы.
Этторе Бугатти в 1924 году совершил значительный прорыв в автомобильной индустрии, изобретя первое в мире алюминиевое колесо для автомобиля. Его гоночный автомобиль, Bugatti Type 35, стал настоящим шедевром, выиграв более 1000 гонок, включая чемпионат Гран-при в 1926 году. Алюминиевые диски, использованные в этом автомобиле, отличались высокой жесткостью, легкостью и превосходными свойствами рассеивания тепла. В конструкции также применялись инновационные технологии, такие как литье тормозных барабанов в колеса.
В 1960 году Генрих Баумгартнер, один из основателей компании BBS, открыл мастерскую по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в Шильтахе, Германия. В следующем году он начал участвовать в гонках на автомобиле Hans Grass 1600 GT. Баумгартнер продолжил свои исследования и совершенствовал навыки в области гоночной настройки, добиваясь впечатляющих результатов.
В 1966 году, когда компания Grass столкнулась с финансовыми трудностями, она перешла под контроль BMW. Баумгартнер также перевел свои автомобили на платформу BMW. Благодаря своим достижениям он получил множество запросов на настройку от гонщиков-любителей и взял на себя роль гоночного конструктора BMW. Таким образом, он продолжил развивать свои технологии и навыки, учитывая потребности многочисленных пользователей гоночных автомобилей.
В 1970 году Баумгартнер и его друг Клаус Брандт из города Шильтах основали компанию по производству автомобильных запчастей под названием BBS. Название компании было составлено из их инициалов и названия города. Изначально они производили аэродинамические детали из стеклопластика для автомобилей BMW и Ford, которые использовались в чемпионате Европы по кузовным гонкам.
В 1971 году в японском городе Такаока была основана компания Wasimiya Co., Ltd. Эта компания специализировалась на производстве и продаже алюминиевых балок с резьбой. Технологии, разработанные для обеспечения прочности и грузоподъемности этих балок, позже были адаптированы для производства кованых алюминиевых колес, что оказало значительное влияние на развитие BBS.
В 1973 году Баумгартнер, обладая значительным опытом в автогонках и понимая важность снижения веса автомобиля, заметил, что даже в высших категориях гонок снижение веса колес было недостаточным. Он разработал уникальную конструкцию сетки, использующую механическую рациональность проволочных поперечных спиц, что позволило создать легкое и очень жесткое трехкомпонентное литое алюминиевое колесо, специально предназначенное для гонок.
В 1974 году Васимейер разработал технологию, которая позволяла непрерывно разделять и ковать материал при его вращении с помощью относительно небольшого пресса. Это новшество позволило изготовить полку алюминиевой кованой балки диаметром 40 дюймов. Компания преодолела сложные технические проблемы, включая управление теплом, и создала технологию производства высококачественных кованых алюминиевых изделий, используя при этом относительно недорогое оборудование.
В 1978 году BBS наняла Мартина Браунгарта, который ранее работал главным инженером в Daimler и имел опыт работы в Ford Motorsport и BMW M. Его приход укрепил связи компании с множеством гоночных конструкторов. Благодаря этому и впечатляющему послужному списку, компания сделала значительный шаг вперед, что позволило ей стать мировым брендом в автомобильной индустрии.
В начале 1980-х годов немецкая компания BBS увидела потенциал в производстве кованых алюминиевых дисков, но столкнулась с финансовыми ограничениями для инвестиций. Они искали партнера, который разделял бы их философию создания качественных продуктов, основанных на технологиях, а не только на бренде. Баумгартнер, представитель BBS, отправился в Японию после получения предложения о партнерстве от компании Васимейер. Он был впечатлен их технологией раздельной ковки. Васимейер, стремясь диверсифицировать свой бизнес, увидел в этом возможность внедрить новые технологии. Это совпадение интересов привело к быстрому заключению партнерства.
В 1983 году было создано совместное предприятие Japan BBS, объединившее усилия BBS и Васимейера. Они установили новый ковочный пресс и начали разработку трехсоставных алюминиевых кованых колес. В процессе проб и ошибок была разработана технология, позволяющая создавать сложные сетчатые конструкции на поверхности дисков, сохраняя при этом прочность и легкость за счет сохранения линий потока зерна.
В 1984 году компания Japan BBS выпустила свои первые трехсоставные кованые алюминиевые диски под названием «RS». Эти диски прошли строгие внутренние и немецкие OEM-стандарты, получив высокую оценку от немецкой BBS. В апреле было отгружено 200 единиц этих дисков, и начались их продажи на вторичном рынке.
В 1985 году Japan BBS представила первое в мире цельное кованое алюминиевое колесо с сетчатой структурой, названное «RG». Это колесо было прочнее и легче предыдущих моделей и не пропускало воздух. Несмотря на технические сложности, компания успешно разработала это колесо, которое получило главный приз за технологическую инновацию на выставке SEMA SHOW в США. Продажи расширились: к экспорту модели RS добавилась модель RG, а также начались OEM-поставки для автопроизводителей, начиная с Nissan Skyline. Эти поставки постепенно распространились на других производителей.
1986 год. Компания получила технологическую награду на выставке SEMA SHOW, что привело к значительному росту продаж. Рынок принял более высокую цену на продукцию, несмотря на наличие подделок. В результате продажи RS увеличились примерно вдвое, а RG — втрое.
1987 год. На чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) на трассе Fuji Speedway автомобили с колесами BBS заняли первые семь мест. В гонке участвовали Jaguar, Porsche, Toyota, Nissan и Mazda. Победу одержал Jaguar XJR-8 с экипажем Ян Ламмерс и Джон Ватсон, что подтвердило высокую производительность и надежность колес BBS.
1989 год. BBS Japan, завоевав доверие Nissan с помощью R31 Skyline, сотрудничала с Nissan в разработке колес для R32GT-R. Skyline GT-R прошел строгие гоночные испытания на Нюрбургринге в Германии. Кованые диски BBS были установлены на моделях R32, R33 и R34, а также на GT-R второго поколения.
В 1991 году компания достигла значительного успеха, отгрузив 1 миллион кованых алюминиевых дисков, которые зарекомендовали себя как высококачественный продукт. Это позволило компании выйти на новый рынок автомобильных колес. В это время была разработана новая модель магниевого цельного колеса типа RG. Глава технического отдела лично посетил Ferrari, чтобы представить образцы. Хотя компания получила запрос на 16-дюймовые колеса для модели Testarossa, договориться о стоимости не удалось, и проект не был продолжен. Однако Ferrari оценила технологические возможности компании и обратилась с просьбой разработать колеса для Формулы-1.
В 1992 году компания разработала первые в мире магниевые кованые диски для Формулы-1. Ferrari F1 запросила снижение веса на 10% по сравнению с существующими магниевыми литыми дисками, и компании удалось снизить вес на 20%. Был подписан уникальный трехлетний контракт. В результате сотрудничества Ferrari выиграла восемь титулов конструкторов и шесть титулов пилотов за десять лет. Успех в Формуле-1 позволил компании расширить поставки OEM для таких автопроизводителей, как Toyota, Nissan и Mazda, а также начать поставки зарубежным производителям, что стало основой для дальнейшего развития.
В 1993 году компания BBS начала поставлять магниевые кованые гоночные колеса командам DTM и INDY500. Эти колеса были легче и жестче алюминиевых, что значительно повысило конкурентоспособность гоночных автомобилей. BBS разработала систему, удовлетворяющую потребности в высокопроизводительных гоночных рулях для различных гоночных площадок по всему миру.
В 1994 году компания внедрила оборудование для обработки штампов и начала собственное производство, что позволило лучше контролировать процесс от разработки до производства. В этом же году BBS выпустила SUPER-RS, двухсекционное кованое алюминиевое колесо, вдохновленное гонкой «24 часа Ле-Мана». Оно сохранило дизайн LM и RS, но имело двухсекционный обод и повышенную прочность. BBS также начала поставки магниевых гоночных дисков F1 другим командам и участвовала в крупных гонках, включая DTM, 24 часа Ле-Мана, Super GT и Super Formula. Михаэль Шумахер выиграл свой первый чемпионат мира F1, используя кованые магниевые диски для команды Benetton.
В 1996 году Porsche разработала 911 GT1 на базе 993 Porsche 911. Оснащенный колесами BBS, GT1 занял 2-е и 3-е места в общем зачете на 24-часовой гонке Ле-Мана. В 1998 году они одержали победу над Toyota, заняв первые два места.
В начале 2000-х годов магниевые колеса BBS получили признание в Формуле-1 и использовались примерно половиной команд, включая команду Ferrari с Михаэлем Шумахером. Шумахер, используя колеса BBS, выиграл чемпионат пять лет подряд до 2004 года.
В 2002 году BBS начала продавать цельные колеса RE-Mg, созданные с использованием технологии магниевых кованых дисков, разработанной для Формулы-1. Хотя магний подвержен коррозии и его коммерциализация считалась сложной, BBS решила эту проблему с помощью специального покрытия. Однако из-за необходимости бережного обращения с покрытием, продажи были ограничены. BBS получила премию Podio Ferrari Award за инновации от Ferrari.
В 2003 году Porsche разработала модель 911 GT3R (996) для поддержки частных команд после прекращения участия в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1998 году. Эта модель продавалась с колесами BBS в стандартной комплектации. Команда Taisan выиграла класс LM-GT в гонке «24 часа Ле-Мана» в 2000 году, а затем 911 GT3RSR продолжила побеждать в этом классе, включая победу в «24 часа Дайтоны» в 2003 году, что подтвердило эффективность колес BBS.
В 2005 году, чтобы удовлетворить растущий спрос на колеса большого диаметра, был добавлен 9000-тонный ковочный пресс для массового производства 22-дюймовых колес.
К 2010 году компания продолжала поставлять кованые магниевые гоночные диски для F1 различным производителям.
В 2011 году были разработаны супер-супер дюралевые кованые диски, и компания начала продавать первое в мире ультра-супер-дюралюминиевое колесо RI-D, преодолев сложные задачи управления теплом и однородности материала. Это стало новым этапом в инновациях материалов, включая кованый алюминий и магний.
В 2013 году компания изменила свое название на BBS Japan Co., Ltd. В 2014 году Porsche разработала автомобили «919 Hybrid» и «911 RSR» для участия в гонках по новым правилам WEC и вернулась в «24 часа Ле-Мана» как заводская команда. Оба автомобиля были оснащены дисками BBS, и технологии, разработанные для автоспорта, применяются в пакете Weissach для модели GT2RS. Также был открыт клуб членов BBS под названием «BBS JAPAN TANZO CLUB».
В 2015 году, спустя тринадцать лет после выпуска магниевого колеса «Re-Mg», компания представила «FZ-MG» с улучшенным антикоррозийным покрытием. Это цельное кованое изделие из магния, доступное для продажи в магазинах. BBS стала первой в мире компанией, создавшей гоночный руль F1TM из кованого магния. Благодаря уникальной термообработке удалось улучшить характеристики покрытия без ущерба для прочности материала и наладить массовое производство.
В 2016 году на 44-й гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга» в Германии победу одержал автомобиль Mercedes-AMG GT3, который был оснащен коваными гоночными дисками BBS. Все автомобили, занявшие с первого по шестое место, также использовали диски BBS, что подчеркивает их высокое качество и надежность.
В 2019 году компания BBS открыла новое окрасочное предприятие в Йоккаити, городе Такаока, префектуре Тояма, площадью 16 500 м². На заводе головного офиса был установлен ковочный пресс с усилием 12 000 тонн, что позволило начать массовое производство колес диаметром 24 дюйма. Это создало идеальные условия для решения новых производственных задач и повышения качества продукции.
В 2020 году бренд BBS отметил свое 50-летие, продолжая следовать вызову «Action for the Future», что свидетельствует о стремлении компании к инновациям и развитию в будущем.