Эпопея со строительством ЛРТ в Астане, похоже, близится к завершению — по крайней мере, так уверяет аким столицы. За более чем 10 лет проект прошёл путь от амбициозной мечты первого президента до коррупционного скандала и головной боли всех жителей Казахстана, став при этом тяжёлым бременем для бюджета страны. Подробнее о стоимости ЛРТ, ходе строительства и том, что думают о нём жители города, — в материале Orda.kz.
История памятника коррупции
О том, что новой столице нужна передовая система общественного транспорта, заговорили ещё на заре независимости. Но сама история проекта легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Астане началась в 2005 году, когда акимат города, исполняя поручение Нурсултана Назарбаева, разработал программу «Новая транспортная система Астаны». Первоначально планировалось построить систему легкорельсового транспорта для улучшения транспортной инфраструктуры столицы.
В 2011 году было создано ТОО «Астана LRT», ответственное за проектирование и строительство системы. В тот же год, 4 июля, состоялась церемония закладки капсулы в честь начала строительства, в которой принял участие Назарбаев. Однако реальные строительные работы так и не начались.
А уже в 2013 году проект ЛРТ приостановили из-за его высокой стоимости. Вместо него предложили внедрить систему скоростных автобусов (BRT). Однако в 2015 году правительство заключило соглашение с консорциумом китайских компаний о возобновлении проекта. Формально строительство началось в 2017 году, но вскоре превратилось в одно из самых громких коррупционных дел в истории страны, точку в котором до сих пор не поставили. Подробную хронологию этого скандала ранее публиковала Orda.
Выступая в мажилисе после Январских событий, президент затронул многие болезненные для казахстанцев темы, в том числе и ЛРТ. Токаев признал, что проект не просто волнует, а раздражает людей, однако снести его невозможно из-за финансовых потерь. В качестве выхода он предложил привлечь зарубежных архитекторов, чтобы достроить многострадальный объект.
«Из обычного инфраструктурного проекта он превратился в серьёзную проблему, которая вредит репутации страны. Уже затрачены огромные средства, привлечены займы, приняты объёмные контрактные обязательства перед зарубежными партнёрами. Проект изначально был ошибочным. Это надо признать. Причём проект с сильным запахом коррупции. Теперь нужно принять оптимальные решения, потому что простой снос означает потерю времени и денег. У нас нет другого выбора, как пригласить отечественных и зарубежных архитекторов и урбанистов, которые определят возможные варианты использования данного проекта», — заявил он.
В итоге ЛРТ окончательно превратилось в мем. В народе его называют «памятником коррупции», а стендаперы и блогеры используют его как неиссякаемый источник вдохновения для шуток. Высказывались о нём и политики, и бизнесмены. Например, в январе 2022 года глава BI Group Айдын Рахимбаев громко пообещал демонтировать опоры ЛРТ за свой счёт, если ему разрешат. Однако, узнав реальную стоимость демонтажа, отказался от этой идеи.
Даже сама компания «Астана LRT» решила дистанцироваться от скандального прошлого и была переименована в City Transportation Systems (CTS). Правда, её сотрудники утверждали, что причина ребрендинга не в коррупционных делах, а в желании отразить полный спектр их работы. Отказ от «позорного прошлого» обошёлся компании всего в 100 тысяч тенге — логотип разрабатывали внутренние сотрудники и активные горожане.
Негатив притягивает негатив
Проект прославился не только как коррупционная кормушка. Он ещё не запустился, а уже стал причиной множества происшествий. С момента начала строительства на его объектах зафиксированы аварии, несчастные случаи и трагические инциденты.