Первое поколениеChevrolet Camaro — это американский автомобиль-пони, представленный компанией Chevrolet осенью 1966 года в 1967 модельном году. Он был построен на совершенно новой заднеприводной платформе GM F-body и выпускался в 2-дверном, 2+2-местном, хардтопе и кабриолете. Платформа F-body использовалась во всех поколениях Pontiac Firebird. 230-кубовый шестицилиндровый двигатель Chevrolet был стандартным, а несколько восьмицилиндровых двигателей V8 от Chevrolet предлагались в качестве опций.[6][7] Первое поколение Camaro выпускалось до 1969 модельного года.
Корпоративный указ GM запрещал своим подразделениям устанавливать двигатели объёмом более 400 кубических дюймов (6,6 л) на модели среднего и малого размера. Запросы от дилеров (в частности, Дона Йенко в Пенсильвании, Болдуина-Моттона в Нью-Йорке, Ники в Иллинойсе и Даны в Калифорнии), которые устанавливали двигатели объёмом 427 куб. дюймов (7,0 л) на Camaro, побудили Chevrolet использовать процесс заказа, обычно применяемый для автопарков и специальных заказов (такси, грузовики и т. д.), чтобы предложить двигатели объёмом 427 куб. дюймов для Camaro. В 1969 модельном году предлагались два заказа на производство в центральном офисе (COPO) под номерами 9560 и 9561.[25]
В COPO 9561 использовался чугунный блок цилиндров и чугунные головки блока, двигатель L72 с верхним расположением клапанов, мощностью 425 л. с. (317 кВт) SAE брутто при 5600 об/мин и крутящим моментом 460 фунт-фут (624 Н·м) при 4000 об/мин.[26] Компания Yenko заказала 201 такой автомобиль, чтобы переоборудовать их в Yenko Camaro.[27] Другие дилеры также узнали о комплектации с двигателем L72. Около 1000 автомобилей Camaro были оснащены двигателем L72.[28][29]
В COPO 9560 использовался полностью алюминиевый двигатель ZL1, разработанный специально для дрэг-рейсинга, где экономия веса была в приоритете. Этот пакет был разработан гонщиком-дрэгстером Диком Харреллом и заказан через Фреда Гибба из Chevrolet в Ла-Харпе, штат Иллинойс, для участия в гонке NHRA Super Stock. Всего было выпущено 69 Camaro ZL1. Один только двигатель стоил более 4000 долларов США — больше, чем весь базовый Camaro V8. При мощности 430 л. с. (321 кВт) брутто при 5200 об/мин и крутящем моменте 450 фунт-фут (610 Н·м) при 4400 об/мин/[30]376 л. с. (280 кВт) SAE нетто «как есть», он мог развивать мощность более 500 л. с. брутто при замене выхлопной системы и тюнинге.[25]
Двигатели ZL1 производились на сборочном заводе в Тонаванде, прежде чем их устанавливали на Corvette и Camaro или продавали гонщикам без рецепта.[31] Сборка каждого двигателя вручную занимала 16 часов в помещении, которое главный инженер Corvette Зора Аркус-Дантов назвала «хирургически чистым».[32]
