Из курса физики известно, что тормозной путь не должен зависеть от массы транспортного средства.
В формулу расчёта тормозного пути входит только скорость транспортного средства и коэффициент сцепления с дорогой. Интуитивно это кажется невероятно, но объясняется просто. Чем тяжелее тело, тем сильнее его прижимает к дороге, тем выше сила торможения, которая гасит инерцию.
Для этого закона есть и практические подтверждения. Например, здесь продемонстрирован тест торможения грузовика против легковушки:
Но!
Жизнь как всегда вносит свои коррективы. Большой грузовик обладает большей кинетической энергией, которую надо как-то погасить. А это значит, что и покрышки у него должны быть из качественной свежей резины, чтобы не "поплыли" от нагрева и трения об асфальт, и тормозная система должна выдерживать повышенные нагрузки. На практике, если вы видите загруженную ржавую Газель, то не стоит надеяться на эффективность торможения от неё.
Применительно к мотоциклам: движение на двух колёсах построено на балансе. Как говорит капитан Очевидность, мотоцикл в отличие от автомобиля способен ещё и набок упасть, там где машину просто развернёт. А ещё при торможении байк подвержен риску перевернуться через переднее колесо. Опытные райдеры используют эффект переворота, чтобы сделать стоппи.
Для неопытного райдера, который хочет быстро остановиться, очень важно не попасть на риски перевернуться или улететь через руль. Как правило это приводит к неполному использованию тормозного усилия. Я пробовал делать стоппи на тренировочной площадке - не получилось. Ловить баланс оказалось очень сложно, чуть перестарался и упал. В общем рядовому мотоциклисту надо смириться, что он недотормаживает, а значит
Тормозной путь мотоцикла как правило больше, чем у автомобиля!
Тезис подтверждается экспериментами и опытами:
Опыт остановки со 160 км/ч:
Даже чтобы тормозить хотя бы как авто, нужно постоянно тренироваться!
Кстати АБС не сильно исправляет ситуацию. Система даёт возможность уверенно себя чувствовать на разных поверхностях: разлитое масло, песок на дороге, а также в экстренной ситуации не заботиться о силе нажатия на рычаг тормоза. АБС делает торможение более предсказуемым, но НЕ сокращает тормозной путь.
Но речь сейчас не про АБС и навыки торможения.
С точки зрения безопасности нужно исходить из идеи, что мотоцикл тормозить хуже автомобиля. Это ещё более контринтуитивно, потому что разгоняется-то мотоцикл как раз гораздо быстрее обычной машины. Разгон быстрый, а торможение медленное. Вы стартанули на светофоре следом за авто, уже набрали скорость, а машина ещё нет, и тут она резко тормозит, потому что кто-то выбежал на дорогу. И вот вы уже у неё в заднем бампере...
Что делать?
2. Заранее присматривать место для объезда. Ехать не посередине полосы, а ближе к левому или правому краю, чтобы в случае опасности уйти в междурядье между машинами. Мотоцикл узкий, что можно использовать для манёвра.
3. Тренировать торможение. Даже если вы не научитесь это делать, то хотя бы поймёте возможности своего мотоцикла.
Возможно кому-то эти рассуждения покажутся очевидными, но предупреждён, значит вооружён. Даже если знание поможет только одному человеку не попасть в аварию - эта информация была полезной.
Другие статьи на канале:
Мотофилософия
Присоединяйтесь к чату канала Moto_Ogr в телеграмме. Там вы сможете стать участником проекта "Интервью с мотоциклистом".
Поддержать развитие канала: