1930-е годы стали десятилетием, которое произвело на свет некоторые из самых знаковых и красивых автомобилей в истории автомобилестроения. Эти автомобили были построены в то время, когда покупатели выбирали, в первую очередь, глазами, а производители расширяли границы инженерии и креативности.
От плавных линий Bugatti Type 57SC Atlantic до роскошных изгибов Cadillac V16 — автомобили 1930-х годов были настоящими произведениями искусства.
В этой статье мы взглянем на некоторые из самых красивых автомобилей 1930-х годов. Мы рассмотрим элементы дизайна, которые сделали эти автомобили такими особенными, от длинных капотов и плавных крыльев до сложных деталей и роскошной отделки. Мы также углубимся в историю каждого автомобиля, изучив, как они были построены и что выделяло их из толпы.
Независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем или просто цените красивый дизайн, эти старинные фотографии наверняка очаруют ваше воображение и перенесут вас во времена, когда автомобиль был не просто средством передвижения — он был символом статуса и стиля.
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe (1925)
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, 1925 г. (Фото Скотта Уильямсона).
Rolls -Royce Phantom I Jonckheere Coupe — легендарный автомобиль, известный своим уникальным и потрясающим дизайном. Автомобиль был создан бельгийским кузовостроителем Jonckheere в 1935 году и был основан на шасси Rolls-Royce Phantom I 1925 года.
Дизайн Phantom I Jonckheere Coupe отличается аэродинамической и футуристической формой, которая считалась авангардной для своего времени.
Элегантный, удлиненный кузов автомобиля имел сужающуюся заднюю часть, заостренную носовую часть и низкую линию крыши, что придавало ему спортивный и агрессивный вид.
Одной из самых ярких особенностей автомобиля является его большое изогнутое лобовое стекло, которое плавно переходит в крышу и создает впечатление единого, непрерывного куска стекла. Кузов автомобиля полностью выполнен из алюминия, что позволило Йонкхиру добиться характерных изгибов и контуров автомобиля.
Внутри Phantom I Jonckheere Coupe отличается роскошным и богатым интерьером с роскошными кожаными сиденьями, мягкими коврами и множеством хромированных и деревянных акцентов.
Автомобиль был спроектирован как уникальное творение для богатой европейской семьи, поэтому не существует двух абсолютно одинаковых купе Jonckheere.
Bugatti Type 35B Гран-при (1925)
Bugatti Type 35B Гран-при, 1925 год.
Bugatti Type 35 — культовый гоночный автомобиль, выпускавшийся компанией Bugatti на заводе в Мольсхайме в период с 1924 по 1930 год. Он пользовался огромным успехом в гонках, организованных заводской командой.
Его также купили разнообразные частные клиенты со всего мира. Он стал пионером концепции целостно задуманного, готового к гонкам автомобиля, доступного для покупки.
Радиатор в форме арки/яйца является символичным, как и задняя часть автомобиля. Коническая корма была названа «хвостом Бордино», и Этторе Бугатти, возможно, был вдохновлен формой более раннего Fiat 804, которым управлял и который модифицировал Пьетро Бордино. Автомобиль также стал синонимом того, что он был первым, кто использовал литые легкосплавные диски.
Type 35 был феноменально успешным, выиграв более 1000 гонок в свое время. Он выиграл чемпионат мира Гран-при в 1926 году, выиграв 351 гонку и установив 47 рекордов за два предыдущих года.
На пике популярности Type 35 в среднем побеждал в гонках 14 раз в неделю. Bugatti выигрывал Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год, на Type 35.
Duesenberg Модель J (1928)
Duesenberg Модель J, 1928 год.
Duesenberg Model J — роскошный автомобиль, выпускавшийся компанией Duesenberg Automobile & Motors Company с 1928 по 1937 год.
Автомобиль был оснащен массивным 6,9-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 265 лошадиных сил, что делало его одним из самых мощных автомобилей своего времени. Он мог развивать скорость до 119 миль в час, что было выдающимся достижением для автомобиля той эпохи.
Модель J славилась своим роскошным стилем и роскошными удобствами, включая изготовленный на заказ кузов, роскошный интерьер и передовые технические характеристики, такие как гидравлические тормоза и независимая подвеска всех четырех колес.
Элегантный дизайн и исключительные характеристики сделали его фаворитом среди голливудских знаменитостей, богатых светских львиц и промышленных магнатов.
Несмотря на высокую цену, Duesenberg Model J имел коммерческий успех: за время производства было выпущено около 480 единиц.
Мерседес-Бенц 710 SSK Тросси Родстер (1930)
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster, 1930 год.
710 SSK Trossi Roadster был разработан Карло Феличе Тросси, итальянским гонщиком и инженером, в сотрудничестве с командой дизайнеров Mercedes-Benz. Он был основан на спортивном автомобиле Mercedes-Benz SSK, который уже сам по себе был высокопроизводительной машиной.
Trossi Roadster был оснащен 7,1-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с наддувом мощностью 300 лошадиных сил, что делало его одним из самых мощных автомобилей своего времени.
Мерседес-Бенц 710 ССК Тросси Родстер.
Его передовые технические характеристики включали четырехступенчатую механическую коробку передач, гидравлические тормоза и торсионную подвеску.
Но что действительно отличало Trossi Roadster, так это его потрясающий дизайн. Длинный капот, плавные линии и низко посаженный кузов придавали ему гладкий и аэродинамичный вид, который не был похож ни на что другое на дороге в то время.
Уникальные элементы стиля автомобиля, такие как вертикальная решетка радиатора и открытое запасное колесо, стали отличительными чертами бренда Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz W25 Серебряная стрела (1934)
Mercedes-Benz W25 Silver Arrow, 1934 год.
Mercedes -Benz W25 — гоночный автомобиль Гран-при, разработанный компанией Daimler-Benz AG для сезона Гран-при 1934 года, в котором были введены новые правила и чемпионат не проводился.
В 1935 году чемпионат Европы был возобновлен, и его выиграл Рудольф Караччиола на W25. В модифицированном виде W25 использовался до 1937 года, когда его сменил Mercedes-Benz W125.
Ситроен Трэкшн Авант (1934)
Ситроен Трэкшн Авант, 1934 год.
Citroën Traction Avant — первый в мире автомобиль с несущим кузовом и передним приводом. Ассортимент в основном 4-дверных седанов и автомобилей представительского класса был изготовлен с четырех- или шестицилиндровыми двигателями, выпускаемыми французским производителем Citroën с 1934 по 1957 год. Было выпущено около 760 000 единиц.
В то время как передний привод и независимая подвеска всех четырех колес были внедрены на массовом рынке компанией Auto Union, а затем и другими компаниями за несколько лет до этого, Traction Avant стал пионером в интеграции их в серийный, устойчивый к столкновениям, унитарный, монококовый кузов. Кроме того, автомобиль также был одним из первых, кто применил реечное рулевое управление.
Хотя название автомобиля подчеркивало его передний привод («Traction Avant» буквально означает «передняя тяга»), автомобиль выделялся не меньше своим гораздо более низким профилем и посадкой — что стало возможным благодаря отсутствию отдельного шасси под унитарным кузовом автомобиля — что резко отличало его визуально от современников.
Auburn 851 SC Boattail Speedster (1935)
Auburn 851 SC Boattail Speedster, 1935 год.
Auburn Speedster — американский автомобиль, выпускавшийся компанией Auburn Automobile Company из Оберна, штат Индиана, и производившийся в Юнион-Сити, штат Индиана.
Всего в период с 1928 по 1936 год было выпущено 887 автомобилей трех серий (1928–1930 годы с двигателями «восьмерка» и «большая восьмерка», серия V12 с 1931 по 1934 год и драматическая, знаковая Supercharged 8 1935–36 годов).
Рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 4,6 литра с водяным охлаждением развивал мощность до 150 л. с., позволяя Speedster развивать максимальную скорость 104 мили в час (167 км/ч).
Первые две серии были разработаны стилистом Аланом Лими. Auburn 851 Speedster 1935 года был разработан дизайнером Гордоном Бьюригом, который также отвечал за Cord Model 810. Эл Дженкинс побил 70 американских рекордов скорости на автомобиле 1935 года.
Mercedes-Benz 540K Special Roadster (1936)
Mercedes-Benz 540K Special Roadster, 1936 год.
Разработанный Фридрихом Гейгером, немецким дизайнером, подарившим нам такие шедевры автомобильной промышленности, как Mercedes-Benz 300SL Gullwing, Mercedes-Benz W113 «Pagoda» и лимузин Mercedes-Benz 600, автомобиль 540K Special был построен всего в 32 экземплярах.
С наддувным 5,4-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем, развивавшим до 180 л. с., он не был одним из самых быстрых автомобилей. Однако он был одним из самых больших, самых роскошных и самых дорогих автомобилей, которые можно было купить в 30-х годах.
В 1937 году рейхсмаршал Герман Геринг заказал 540K в своем любимом цвете «Люфтваффе» синего цвета с его семейным гербом на обеих дверях. Он включал бронированные борта и пуленепробиваемые стекла. Прозванный «Голубым гусем», Геринг часто фотографировался в машине.
4 мая 1945 года армия США, рота «С» 326-го инженерного полка 101-й воздушно-десантной дивизии «Кричащие орлы» вошли в Берхтесгаден и, обнаружив автомобиль, завладели им.
Генерал-майор Максвелл Тейлор использовал машину в качестве своего командного транспортного средства в Западной Германии, пока она не была заказана Казначейством США. Отправленная в Вашингтон, округ Колумбия, она успешно совершила турне по Соединенным Штатам в рамках тура по облигациям победы.
В 1956 году автомобиль был продан на аукционе Армии США на Абердинском испытательном полигоне в Мэриленде Жаку Тунику из Гринвича, штат Коннектикут, по наивысшей цене в 2167 долларов.
Auto Union Тип C (1936)
Auto Union Тип C, 1936 год.
Гоночные автомобили Auto Union Grand Prix типов A–D были разработаны и построены специализированным гоночным отделом завода Horch компании Auto Union в Цвиккау, Германия, в период с 1933 по 1939 год после того, как в 1933 году компания приобрела конструкцию доктора Фердинанда Порше.
Из 4 гоночных автомобилей Auto Union модели Type A, B и C, использовавшиеся с 1934 по 1937 год, имели двигатели V16 с наддувом, а последняя машина, Type D, использовавшаяся в 1938 и 1939 годах (построенная по новым правилам 1938 года), имела 3-литровый двигатель V12 с наддувом, развивавший мощность почти 550 лошадиных сил.
Все конструкции были сложны в управлении из-за экстремальных соотношений мощности и веса (пробуксовка колес могла возникнуть на скорости более 100 миль в час (160 км/ч)) и выраженной избыточной поворачиваемости из-за неравномерного распределения веса (все модели имели тяжелую заднюю часть). Type D было легче управлять из-за его меньшего, более легкого двигателя, который был лучше расположен по направлению к центру масс автомобиля.
В период с 1935 по 1937 год команда Auto Unions выиграла 25 гонок, за рулём которой были Эрнст фон Делиус, Тацио Нуволари, Бернд Роземайер, Ганс Штук и Ахилле Варци. Auto Union добилась особого успеха в сезонах 1936 и 1937 годов.
Их главным конкурентом была команда Mercedes Benz, которая также участвовала в гонках на гладких серебристых автомобилях. Известные как «Серебряные стрелы», автомобили двух немецких команд доминировали в гонках Гран-при до начала Второй мировой войны в 1939 году.
Talbot Lago T150C SS Goutte d'Eau (1937)
Talbot Lago T150C SS Goutte d'Eau, 1937 год.
Несомненно, один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, Talbot-Lago Teardrop Coupé был разработан Джузеппе Фигони, одним из величайших французских кузовостроителей до Второй мировой войны.
T150C SS, воплощение стиля ар-деко, получил прозвище Goutte d'Eau (слеза) за свою округлую форму и чувственные изгибы.
Но это был не просто красивый автомобиль: Talbot той эпохи выиграл множество гонок, включая Гран-при Франции 1937 года. Стандартный Talbot Teardrop даже участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана 1938 года, заняв третье место в общем зачете.
Bugatti Type 57SC Atlantic (1937)
Bugatti Type 57SC Atlantic, 1937 год.
Bugatti Type 57SC Atlantic в 1937 году развил максимальную скорость 124 мили в час (200 км/ч) и был построен всего в четырех экземплярах, из которых только три сохранились до наших дней.
Его рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 3,3 литра с наддувом развивал мощность 210 л. с., а кузов из алюминия и дерева делал автомобиль чрезвычайно легким (953 кг) и имел удельную мощность более 220 л. с. на тонну.
Модели Atlantic были разработаны на основе уникального прототипа Aérolithe, также известного как Coupé Special или Coupé Aero.
Для этой модели с номером шасси 57 104 Жан Бугатти использовал для кузова лист Elektron из авиации. Elektron — это сплав из 90 процентов магния и 10 процентов алюминия.
Хотя он легкий и прочный, его трудно обрабатывать и нельзя сваривать, поэтому Bugatti склепал части кузова вместе, создав знаменитый спинной шов. Для «серийного» Atlantic Bugatti использовал алюминий, но сохранил заклепки на спинном шве.
Модель названа в честь друга Бугатти Жана Мермоза. Пионер авиации был первым, кто пересек Южную Атлантику по воздуху. Он не вернулся из перелета через Южную Атлантику в 1936 году.
Альфа Ромео 8C 2900 B Милле Милья (1938)
Альфа Ромео 8C 2900 B Милле Милья, 1938 год.
Alfa Romeo 8C изначально была линейкой дорожных, гоночных и спортивных автомобилей Alfa Romeo 1930-х годов. 8C обозначает 8 цилиндров, и изначально это был рядный 8-цилиндровый двигатель.
Разработанный Витторио Яно двигатель 8C был основным гоночным двигателем Alfa Romeo с момента его появления в 1931 году и до снятия с производства в 1939 году.
Помимо двухместных спортивных автомобилей, с 1932 года он использовался в первом в мире настоящем одноместном гоночном автомобиле Гран-при — Monoposto «Tipo B» – P3.
В более поздних разработках он приводил в действие такие транспортные средства, как двухмоторный Bimotore 1935 года объемом 6,3 литра, Monoposto 8C 35 Type C 1935 года объемом 3,8 литра и Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. Он также приводил в действие топовые серийные модели, построенные на базе автобусов, включая Touring Spider и Touring Berlinetta.
Даймлер Дабл-Сикс (1932)
«Даймлер Дабл-Сикс», 1932 год.
Двигатель Daimler Double-Six — поршневой двигатель V12 с золотниковым клапаном, выпускавшийся компанией Daimler Company Limited из Ковентри, Англия, в период с 1926 по 1938 год в четырёх различных размерах для своих флагманских автомобилей.
С 1929 года автомобили Daimler Double-Sixes можно было отличить от шестицилиндровых автомобилей по хромированной полосе по центру радиатора. Похожий отличительный знак ставился на более поздние версии Jaguar.
Этот двигатель был разработан главным инженером-консультантом Л. Х. Помероем (1883-1941) для достижения высокой мощности при бесшумности и, в особенности, плавности работы.
Помрой изготовил двигатель, взяв блоки цилиндров двух существующих двигателей Daimler мощностью 25/85 л. с. и поместив их в общий картер.
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe (1937)
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe, 1937 год.
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe — старинный автомобиль, выпускавшийся во Франции с 1937 по 1955 год. Автомобиль был разработан Жозефом Фигони и Овидио Фаласки, которые были известны своими инновационными и аэродинамическими конструкциями.
Teardrop Coupe был оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил. Это давало автомобилю максимальную скорость около 115 миль в час.
Автомобиль имел гладкий, обтекаемый кузов, который был разработан для минимизации сопротивления и улучшения производительности. Кузов был изготовлен из легкого алюминия, что также помогло снизить вес автомобиля.
Teardrop Coupe широко считался одним из самых красивых автомобилей своего времени. Он завоевал множество наград за свой дизайн и производительность, включая Grand Prix d'Honneur на Concours d'Elegance 1937 года.
Фантом Корсар (1937)
Фантом Корсар, 1937.
Phantom Corsair — прототип автомобиля, построенный в 1938 году. Это шестиместный двухдверный седан, разработанный Растом Хайнцем из семьи HJ Heinz и Морисом Шварцем из кузовостроительной компании Bohman & Schwartz в Пасадене, Калифорния.
Хотя его иногда считают неудачным, поскольку он так и не был запущен в производство, Corsair считается автомобилем, опередившим свое время из-за своих футуристических особенностей и таких стилистических особенностей, как обтекаемые крылья и низкий профиль.
Корпус Corsair был соединен с «самым передовым шасси, доступным в Соединенных Штатах» на тот момент — Cord 810.
Шасси Cord с двигателем Lycoming 80 V-8 также имело передний привод и четырехступенчатую коробку передач с предварительным выбором передач и электрическим приводом, а также полностью независимую подвеску и регулируемые амортизаторы.
Несмотря на солидный вес в 4600 фунтов (2100 кг), Phantom Corsair мог развивать скорость до 115 миль в час (185 км/ч) благодаря модифицированному атмосферному двигателю Lycoming мощностью 125 л. с., а также своей аэродинамической форме.