Локомотивы Dash 8-32BWH частично заполнили нишу, образовавшуюся после вывода из эксплуатации F40, но компания Amtrak по-прежнему нуждалась в полноценной замене с совершенно новой конструкцией, современной, лёгкой и высокотехнологичной. Компания GE была выбрана для создания обтекаемого монококового (однокорпусного) локомотива с более низким профилем и весом, но мощностью 4000 л. с. при скорости 170 км/ч. Первая серия локомотивов семейства Genesis — AMD-103 или P40DC — была построена в период с 1993 по 1994 год, а в 1996 году за ней последовала более распространённая серия P42DC мощностью 4200 л. с. Третьей серией стали локомотивы P32AC-DM, разработанные специально для электрифицированных линий с третьим рельсом в Нью-Йорке. Как и F40 в период своего расцвета, серия Genesis стала основной рабочей лошадкой Amtrak с середины 1990-х годов. Эти универсальные машины можно было увидеть повсюду на региональных и междугородних маршрутах Amtrak. Но, как и более поздние модели F40, серия Genesis для локомотивов Siemens Charger постепенно сворачивается.
Впервые выпущенные в 1973 году, SDP40F стали первыми пассажирскими дизельными поездами, специально созданными для Amtrak, в первую очередь для поездов дальнего следования. В то время компания Amtrak не была уверена в своих силах, и EMD разработала SD40-2 с полностью закрытым кузовом. Однако рост пассажиропотока после нефтяного кризиса 1970-х годов обеспечил компании некоторую стабильность. То же самое нельзя сказать о 150 SDP40F производства EMD.
Конструкция, адаптированная для перевозки грузов, создавала значительную нагрузку на SDP40F, когда они двигались по устаревшей железнодорожной сети на высоких скоростях. Это приводило к многочисленным сходам с рельсов, что привело к ограничениям на различных железных дорогах. К концу 1970-х годов локомотивы были окончательно выведены из эксплуатации, так как их заменили новые F40. Несмотря на свою ироничную неудачу, SDP40F и их незабываемая окраска «кровавый нос» привели Amtrak к тому, что компания просуществовала дольше, чем планировалось.
Из-за проблем с GE E60CP AEM-7 стал второй попыткой Amtrak создать новый электровоз для Северо-Восточного коридора. Перевозчик перенёс опыт зарубежных стран, представив на тестирование и оценку два разных проекта. Лучшим оказался Rc4 от шведской компании ASEA, и к началу 1980-х годов компания объединила усилия с EMD для производства 47 AEM-7. Всего было построено 54 единицы.
Несмотря на то, что AEM-7 не были выставочными экспонатами в стиле Acela Express, они действительно были рабочими лошадками для регионального сервиса NEC компании Amtrak. Пригородные операторы, обслуживающие этот маршрут, также на протяжении многих лет успешно использовали эти локомотивы. К 2016 году они были выведены из эксплуатации, но их долговечность и надёжность заслуживают восхищения. За прошедшие годы они завоевали множество поклонников и получили прозвище «тостеры». Во второй раз замахнувшись на новый электровоз, компания Amtrak выбрала AEM-7.
В начале 1990-х годов из-за скорого списания локомотивов F40 компания Amtrak была вынуждена обновить свой парк. Серия Genesis от General Electric в конечном итоге стала долгосрочным решением, хотя был предложен и более экономичный вариант. Используя предыдущий метод переоборудования грузовых локомотивов для пассажирских перевозок, серия GE Dash-8 стала образцом с модификациями, включая широкую кабину и головную часть. Результатом стал Dash 8-32BWH, представленный в 1991 году.
Компания Amtrak искала новый внешний вид для этих локомотивов, готовясь к их запуску. Из более чем 100 проектов для 20 построенных локомотивов компания выбрала новый дизайн, который, по мнению как фанатов, так и работников, напоминал банку Pepsi-Cola. Локомотивы сразу же получили прозвище «банки Pepsi», так как в основном использовались на маршрутах Amtrak на Западе. Поезд Dash 8-32BWH, безусловно, сыграл свою роль в переходе Amtrak на электровозы, но с тех пор его понизили в статусе до маневрового локомотива на некоторых крупных станциях.
В 2000 году, после дебюта Acela Express, компания Amtrak захотела приобрести новый электровоз с характеристиками, аналогичными высокоскоростному поезду. С 1999 по 2001 год партнёры Bombardier и Alstom построили 15 локомотивов HHP-8 «высокой мощности» для Северо-Восточного коридора. Изначально предназначенные для замены оставшихся E60, вагоны с двумя кабинами дополняли AEM-7, обслуживая региональные маршруты с более длинными составами, а также поезда дальнего следования, курсирующие по коридору. В HHP-8 использовалась та же технология движения, что и в Acela Express, с таким же обтекаемым внешним видом. Вместе с поездом-аналогом локомотив представил то, что впоследствии стало цветовой схемой Amtrak Phase V. Несмотря на то, что надёжность стала проблемой в их карьере — они были выведены из эксплуатации в феврале 2015 года после появления Siemens ACS-64 — HHP-8 примечательны своей ролью в представлении нового образа Amtrak на рубеже XXI века.
Поддержите канал-поставьте лайк