Железнодорожный музей Варшавы

Железнодорожный музей Варшавы расположен на бывшей станции Варшава-Гловна, которая до 1967 года выполняла функцию основного железнодорожного вокзала польской столицы (теперь эту роль играет Варшава-Центральная). Сегодня его и осмотрим. Музей, конечно, скромнее петербургского, но тоже интересный:

Бывший вокзал Варшава-Гловна, где разместился музей, на фоне современных небоскребов выглядит весьма неказисто

Как и большинство подобных музеев,  варшавский состоит из двух частей: 1) экспозиции всяких железнодорожных артефактов, моделей вагонов и локомотивов и 2) выставки ретро-техники

Начнем с первой половины. Очень много разнообразных моделей: паровозы, электровозы, мотрисы и даже бронепоезда:

А это эксперимент из конца 19 века: велопаровоз. В США попытались внедрить систему поездов, движущихся по одному рельсу, и тем самым сэкономить на строительстве путей. Но не взлетело

Какой-то польский шушпанцер:

Для фото в образе польских железнодорожников

Паровоз на фоне Вавельского замка в Кракове

Диспетчерский пульт

Чертеж пассажирского электровоза

Картина, изображающая крушение эшелона с немецкими танками

Ну, и переходим к самому интересному — экспозиции техники:

Салон-вагон. Служил для перевозки руководства Польской народной республики, в т.ч. Болеслава Берута, при котором происходило становление социалистического режима

Сквозь окна можно посмотреть интерьеры:

А вот этот бронепоезд, если я все правильно понял, советского производства, во время войны был захвачен и переделан под европейскую колею немцами, а затем вновь отбит нашими

Вагон-рефрижератор. Очень похож на советские, только двухосный

Старые крытые вагоны

В одном из них экспозиция

Винтовая стяжка. Это архаичное сцепное устройство по-прежнему используется на европейских железных дорогах. В СССР винтовую упряжь заменила автосцепка СА-3, окончательный переход на нее был завершен в 1950-е гг. Советская автосцепка позволяет формировать более длинные и тяжелые поезда

Цистерна для перевозки нефти. Во времена эксплуатации она вряд ли была такой беленькой

Вагоны, ожидающие реставрации. Стоят за отдельной загородкой, подойти к ним нельзя

Переходим к локомотивам:

Всевозможные паровозы. Очень много немецких, видимо, трофейных после войны, хотя и довоенная Польша наверняка закупала у Германии локомтивы:

Харизматичный скоростной паровоз, способный разгоняться до 150 км/ч. Был затрофеен у немцев, после войны был приписан к Гданьску

Паровозная топка. Всякие краны, вентили — красота!

Вездесущая "машка". В Польшу эти тепловозы поставлялись под серией ST44

Электровозы в таком окрасе были на PKP до относительно недавнего времени. Я помню такие на варшавской стороне вокзала Бреста

В кабине

Этот электровоз явно ждет реставрацию

Древняя польская электричка

Какая-то мотриса венгерского производства, 1955 года выпуска

Она же внутри. Лавки практически как в наших рижских электричках

Еще одна мотриса (или вагон электрички?) в ожидании реставрации

А по соседству с музеем продолжает жить и работать станция Варшава-Гловна, хотя теперь она уже никакая не «гловна»: