Ранее мы познакомили вас с историей Андрея, который пересел с Mercedes на Hongqi H5 из-за экономических сложностей. Сегодня представляем вторую историю — Максима, водителя бизнес-такси, который воплотил свою мечту и работает на собственном Mercedes E-классе 2019 года. Мы узнали, как он построил карьеру в премиальном такси, какие проблемы приходится преодолевать каждый день и как адаптироваться к реалиям современного рынка.
Присоединяйтесь к нам на канале *АВТОСИЛА*, где мы рассказываем правду об автобизнесе без прикрас! Подписывайтесь прямо сейчас, чтобы не пропустить новые статьи о реальных историях водителей, экспертах рынка и советах для тех, кто хочет начать свой путь в сфере такси.
От эконома до бизнеса: Путь Максима
Максим начал свою карьеру в такси в 2017 году, начав с эконом-тарифа. Со временем он менял тарифы на комфорт/комфорт+, а весной 2024 года перешел в бизнес-тариф, где сегодня работает на собственном Mercedes E-классе 2019 года.
"Ездил практически на всех автомобилях, которые используются в такси, и самым комфортным оказался Mercedes-Benz. Когда появилась возможность, сразу купил," — рассказывает Максим.
Изменения в тарифе бизнес
За последний год в тарифе бизнес произошли заметные изменения:
Уменьшение комиссии: Если раньше Яндекс Go брал 30% от суммы заказа, то теперь комиссия составляет всего 25%. Это немного увеличило доход.
Подорожание расходов: Бензин, услуги мойки, техобслуживание и другие затраты выросли в цене, что нивелирует положительное влияние снижения комиссии.
Сезонность: Спрос на бизнес-такси значительно выше летом, осенью и в декабре. Зимой (январь–май) заказов становится гораздо меньше, что усложняет работу.
"Вне сезона очень тяжело заставить себя работать, потому что нужно находиться на линии в ожидании заказа, а иногда его приходится ждать и час," — делится Максим.
Безопасность и комфорт клиентов
Максим старается обеспечить максимальный комфорт для своих пассажиров:
- В салоне всегда есть зарядка, вода, влажные салфетки и платочки.
- Автомобиль моется ежедневно, а раз в неделю проводится комплексная чистка салона.
- Навигация используется редко: "Я достаточно давно езжу по городу и прекрасно ориентируюсь без навигатора."
Он также заботится о своей безопасности: "Стараюсь не работать после 12 ночи, так как самые проблемные клиенты всегда попадаются ночью."
Рейды МАДИ и их влияние
Хотя Максим лично не сталкивался с проверками МАДИ, он регулярно видит, как коллег останавливают сотрудники инспекции.
"Чтобы работать в бизнес-тарифе, необходимо иметь путевой лист, договор фрахтования на каждый заказ и ОСГОП," — объясняет Максим.
Основные требования МАДИ:
Цветографическая разметка
Карточка водителя на панели
Таксометрические знаки (шашечки)
Договор фрахтования
Несмотря на это, Максим избегает проблем с проверками благодаря строгому соблюдению всех требований.
Конфликты с пассажирами: Редкость, но бывают исключения
"В бизнес-тарифе практически не бывает конфликтных пассажиров," — говорит Максим. Однако один случай запомнился ему особенно: "Один раз пассажира сташнило в салоне . Это было ночью, но люди сразу компенсировали все неудобства деньгами. После уборки Яндекс также компенсировал химчистку."
Эмоции и трудности работы
Максим признает, что работа в бизнес-такси имеет свои сложности:
"Самое сложное — постоянно выходить и открывать дверь пассажирам при любой погоде"
Сезонность: "Заказов гораздо меньше в январе–феврале, чем в летний или осенний сезон."
Время на личную жизнь: "При работе в такси времени на личную жизнь практически не остаётся. Когда хочется заняться другими делами, нужно переставать работать."
Будущее и планы
"В ближайшее время буду дальше работать в этом тарифе. Как расплачусь за автомобиль, буду думать дальше, что делать," — говорит Максим.
Главные предложения по улучшению работы:
- Установка счетчиков в премиальных тарифах.
- Отказ от обязательного открытия дверей для каждого пассажира.
Советы новичкам
"Новичкам я бы советовал вначале поработать в тарифе эконом, комфорт или комфорт+, чтобы понять специфику работы, выучить город. В бизнес-тарифе нужно более-менее знать город и уметь сглаживать неприятные моменты с пассажиром, иначе можно получить плохую оценку и блок от агрегатора," — рекомендует Максим.
Рабочий день Максима
Максим ведет гибкий график работы:
- Встаёт в 6:30.
- Выходит на линию примерно в 8:30 и работает 5–6 часов.
- После этого занимается другими делами.
- Вечером снова выходит работать с 18:00 до 22:00–23:00.
Заключение
История Максима показывает, что работа в бизнес-такси — это не только престиж, но и серьезные вызовы. Несмотря на высокие стандарты сервиса и комфорт Mercedes E-класса, важно учитывать сезонность, рост расходов и необходимость постоянной адаптации к изменяющимся условиям рынка.
Если вас интересуют актуальные новости, разбор сложных случаев и практические советы для тех, кто работает или планирует работать в сфере такси, подписывайтесь на наш канал *АВТОСИЛА*!
Каждый день мы публикуем материалы, которые помогут вам разобраться в тонкостях автобизнеса и сделать правильный выбор.
Подписывайтесь прямо сейчас!
