“Мы живем в век скорости,” - заявлял Энтони Марстон, один из героев экранизации детективного романа Агаты Кристи “12 негритят” в исполнении Александра Абдулова. От конных повозок к железным дорогам, от паровозов к скоростным электровозам, от винтовой авиации к турбореактивной, да и от модемного dial-up Интернета к высокоскоростным линиям связи шагало человечество в попытках сжать расстояния, чтобы успевать больше. Автомобили тоже не оставались в стороне, с каждым поколением становясь эффективнее и быстрее. Современный обычный легковой автомобиль, способный разогнаться с места до 100 км/ч за 10 секунд, который за быструю машину никто и не считает еще каких-то лет 20 назад был бы весьма динамичным, а уж 50 лет назад и вовсе недосягаемым - или не был? Кто они, быстрейшие автомобили прошлого, тех времен, когда суперкары были не просто баснословно дороги, но еще и недосягаемо быстры, что они собой представляли и что могли? Вспомним самых ярких представителей.
1950-е годы. Mercedes Benz 300 SL Gullwing (Крыло чайки).
Этот безусловно харизматичный носитель трехлучевой звезды на момент своего появления в 1954 году казался абсолютным воплощением прогресса во всем (включая цену). К слову в настоящий момент отреставрированный экземпляр оценивается в сумму под 2 млн Евро - причина, крайне небольшой тираж. Версий с жестким верхом (т.е. купэ) было выпущено с 1954 по 1957 год всего 1400 единиц.
Кузов (индекс W198) построенный вокруг трубчатого каркаса имел солидные габаритные размеры (ДШВ 4,52 х 1,79 х 1,30 м). Снаряженная масса автомобиля составляла 1,5 тонны, несмотря на то, что это вроде бы немало, модель получила суффикс SL (super leicht) т.е. суперлегкий, скорее как дань самой конструкции. Да и сами подъемные двери были вынужденным решением - высокая линия порогов и их ширина обусловлены как раз расположением элементов силового скелета.
В движение этот Мерседес приводил рядный шестицилиндровый агрегат 1951 года разработки объемом 3 литра, позаимствованный с четырехдверного седана. После ряда доработок и установки вместо карбюраторной системы питания механического непосредственного впрыска топлива (да, по сути первый FSI или D4 мотор, в современной терминологии) агрегат получил наименование M198. Чтобы уместить его под низким капотом, пришлось завалить двигатель на бок на угол в 50 градусов, двигатель также получил дополнительное охлаждение масла, сухой картер. Мотор выдавал 215 л.с. и 279 НМ, что на 1954 год для дорожного автомобиля было весьма солидно.
Разгон 0-100 км/ч занимал 7,2 секунды а максимальная скорость на самом скоростном заднем редукторе (коих предлагалось несколько на выбор) достигала 259 км/ч.
1960-е годы. Lamborghini Miura
Если быстрейший автомобиль 50-х был прогрессивен, но при этом привычен в плане компоновки - по крайней мере двигатель располагался спереди, то следующее десятилетие зажгло натуральную звезду итальянской марки Ламборгини - впоследствии не только застолбивших славу производителя быстрых автомобилей, но еще и укрепив реноме “поставщика” моделей для плакатов, которые любой уважающий себя юный автоэнтузиаст просто обязан был повесить на стену в спальне.
Миура оказалась первым дорожным суперкаром с двигателем в базе, то биш среднемоторным. Модель выпускалась с 1966 по 1973 год, но именно версия P400S, которая застолбила рекорд скорости 6-го десятилетия XX века появилась только к 1968 году. Двигатель V12 объемом всего 4,0 литра выдавал 370 л.с. и крутился до 7500 оборотов в минуту, при этом расположен он был не продольно, а поперечно - мягко говоря не часто встречавшееся тогда компоновочное решение, позволившее сохранить короткую колесную базу.
С ним максимальная скорость составляла 285 км/ч а спринт 0-100 занимал всего 5,5 секунд. Этот автомобиль в 60-е годы мог похвастаться вентилируемыми дисковыми тормозами, а также уже пятиступенчатой механической коробкой передач.
70-е годы. Lamborghini Countach
Вероятно один из самых узнаваемых автомобилей в мире вообще - почтивший своим присутствием огромное количество фильмов и видеоигр. Абсолютно выдающийся и ни на что не похожий дизайн, в жертву которому были принесены и аэродинамика (коэффициент лобового сопротивления Cx у нее равен 0,42, что хуже чем у Вольво 740 с первого взгляда вызывающего стойкие ассоциации с кирпичом), и удобство управления.
Во первых как было принято в те годы водителя разместили “по остаточному принципу”, благодаря чему педальный узел и рулевая колонка мягко говоря не соосны, в окнах подъемных дверей открывается только маленькая нижняя секция стекла, через которое проблематично даже высунуть руку, а обзорность назад отсутствует как понятие (возможно на дороге в 70-е это было и не важно, а для парковки задним ходом можно и частично выйти наружу открыв подъемную дверь). Кстати, гидроусилителя руля на этих автомобилях тоже не было.
Зато был двигатель V12, объемом 3,9 литра (потому что на момент запуска в серию обновленная 5.0 литровая силовая установка все еще “проходила доработку напильником” в плане повышения надежности) мощностью 375 л.с. при 8000 оборотов в минуту, с которым LP400 разгонялся до 100 км/ч за 5,2 секунды а максимальная скорость составляла 299 км/ч.
Примечательно, что в следующей доработанной версии LP400S за счет установки более широких колес, расширителей на кузове и спойлера (опции) ценой улучшения устойчивости была потеряна максимальная скорость, что поправили только с установкой 5.0-литрового двигателя в начале 80-х годов.
1980-е годы. Ferrari F40
Еще один завсегдатай вкладышей жвачки Turbo, знакомой всем, чье сознательное детство пришлось на начало 90-х годов. Феррари F40, выпускавшийся с 1987 по 1992 годы, примечателен прежде всего тем, что несмотря на допуск на дороги общего пользования, больше напоминает не респектабельный спорткар для богатых, а спец.инструмент для гоночной трассы и умелых рук.
При создании этого автомобиля ключевым фактором было снижение веса, что нашло отражение в подборе материалов - кузов представлял собой сочетание кевлара, карбона и алюминия. При солидных габаритных размерах (ДШВ 4,36 х 1,97 х 1,13 м) весил автомобиль всего 1100 кг.
Ключевым отличием от суперкаров прошлых десятилетий стала потеря в количестве цилиндров и литраже - в движение F40 приводил V8 объемом “всего” 2,9 литра, выдающий 478 л.с., нетрудно догадаться что благодаря установке турбины, которую обеспечили даже собственной выхлопной трубой, через которую сбрасывалось лишнее давление (то бишь всего выхлопных труб было три). Крутящий момент в 577 НМ передавался на задние колеса посредством 5-ступенчатой механической коробки передач.
Характеристики продемонстрированные этой иконой 80-х впечатляют и сегодня - разгон 0-100 км/ч занимал всего 3,8 секунды, а максимальная скорость составляла 324 км/ч.
Интересно, но коэффициент лобового сопротивления и здесь оказался достаточно высоким (Cx равен 0,34), благодаря антикрыльям, призванным удерживать автомобиль на дороге.
По состоянию на начало XXI века идентичность суперкаров начала, если так можно выразиться - размываться. Большое количество топовых представительских седанов с удлиненной базой предлагают схожие динамические характеристики, при отсутствии необходимости жертвовать комфортом, и это еще без упоминания электрокаров, которые по части скоростного спринта наступают на пятки уже современным представителям вида - и это расстраивает истинных поклонников автомобилей, пожалуй не меньше, чем отсутствие нормальных стрелочных указателей, механического стояночного тормоза и исчезновение физических кнопок.
Ну а если Вы в данный момент находитесь в поиске автомобиля для себя - быстрого или наоборот, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.