Покупка янгтаймера — это не просто покупка машины, а решение, которое обязательно повлияет на семейный бюджет. И если для кого-то переплата за такую машину — это вполне логичный шаг, то для других, у кого даже на «стандартный» маргарин хватает только на скидках, такая роскошь может остаться мечтой. С другой стороны, купить более скромный вариант, например, для ежедневных поездок, вполне реально, если смотреть на бюджет с учетом реальных возможностей. Простой и практичный выбор — «десятка» или Нексия — и это тоже вполне оправдано. Но есть те, кто мечтает о чем-то более захватывающем и интересном. И эти люди, несмотря на ограниченность бюджета, все равно найдут что-то более экзотичное за те же деньги. Однако стоит ли надеяться, что эта покупка принесет счастье? Можно ли ежедневно ездить на дешевой иномарке и не потерять веру в себя? Владелец Ford Taunus 1981 года уверен, что можно. А вот я бы еще долго размышлял, прежде чем сделать такой шаг.
История покупки
Знакомьтесь: Илья Молчанов, 35 лет, живёт в Санкт-Петербурге, работает в электроэнергетике и автосервисе. Уже давно в его сердце поселилась любовь к старым масл-карам, особенно к тем, что вышли в 1968-1969 годах. И, конечно, идеалом среди них был бы Chevrolet Chevelle SS 1969 года, но, увы, пока таких денег нет. Но мечтать-то никто не запрещал! И вот однажды на глаза ему попалось объявление о продаже Ford Taunus. Хотя Илья всегда тянул к моделям предыдущего поколения, на этот раз решил взглянуть на то, что было в объявлении. Тем более что машина имела всё, что нужно — люк, задний привод и механическую коробку передач, а это уже были его обязательные требования.
Машина продавалась в Москве, и Илья вместе с братом отправился на осмотр. Продавец оказался перекупом — неудачником. Оказавшись в Вологодской области, он купил этот Taunus с намерением сдавать в аренду фотографам. На первых порах бизнес приносил прибыль, но потом «заглох». Перекуп сдался, переключился на кондиционеры и оставил машину стоять без дела. И вот спустя год, поняв, что с проектом не сложилось, он решил избавиться от машины и разместил объявление, которое и заметил Илья.
Как только Илья сел в салон и завёл мотор, решение было принято — он решил покупать её. Продавец предложил посмотреть машину на подъёмнике, но Илья, с улыбкой на лице и решимостью в голосе, ответил, что не хочет тратить время на лишние проверки. Торговать не стал — договорились за 125 тысяч рублей, и Taunus сменил владельца. Сколько было у машины владельцев и на каком пробеге она в конечном итоге оказалась — это так и осталась загадкой. Как говорится в одном фильме: «Это науке неизвестно. Наука пока еще не в курсе дела».
И вот началась настоящая авантюра — перегонять Таунус из Москвы в Санкт-Петербург своим ходом. Илья не переживал особо: «Попробую — интересно, а если не получится, всегда есть эвакуатор». Но вдруг доедет? И Таунус, как ни странно, доехал. Почти. Первый намёк на то, что это может быть не просто путешествие, а настоящее испытание, появился ещё в Москве, когда машина начала троить. Мотор-то был стоковый, 1,6 литра, карбюраторная «четвёрка» с 73 л.с. — и, откровенно говоря, это не было тем самым мощным Chevelle, о котором Илья мечтал.
Оказавшись на месте, начали выяснять причину. И тут обнаружилось интересное: свечи в этом моторе располагались прямо между трубками выпускного коллектора. Чтобы провода не плавились от высокой температуры, на них должны быть эбонитовые наконечники. Но, увы, их не было — кто-то до Ильи заменил провода на обычные с резиновой изоляцией. А так как лето стояло жаркое, 35 градусов на улице, один из проводов просто оплавился. К счастью, в багажнике валялись старые родные провода, так что «сколхозили» кое-что, скрестив старый наконечник с новым проводом. Машина вроде поехала, но не тут-то было. Как только Илья выехал на платную дорогу, раскрутил мотор выше трёх тысяч оборотов и проехал около сотни километров, коллектор снова расплавил изоляцию ещё двух проводов. Пришлось снова ставить два новых наконечника.
После этого решили не рисковать и ехать по дороге на низких оборотах — 75-80 км/ч. Конечно, это было не то, о чём мечтаешь, но хотя бы немного разнообразия в скучную дорогу внёс стартер, у которого в самый разгар путешествия сдохло втягивающее реле. Теперь машину приходилось заводить с толкача, что добавило ещё один элемент забавного испытания в эту длинную и нудную поездку.
В конечном итоге Таунус всё-таки добрался до Питера, хотя и потратил на это намного больше времени, чем ожидалось. После этого он ещё пару месяцев катался с родным «железом», а потом, как говорит Илья, «меня понесло».
«Медленно превращаюсь в ГАЗель»
У Ильи эта машина далеко не первая, и опыт превращения скучных машин в нечто более интересное у него есть. Поэтому, при покупке этого автомобиля, он не особенно переживал по поводу его недостатков. Всё равно, думал он, захочется сделать его более задорным, чем задумывали на заводе. А вот состояние агрегатов не особо волновало, ведь Илья знал: многие детали всё равно будут переделаны, а если что-то отвалится — всегда можно будет найти нужные запчасти. Правда, оригинальные компоненты искать не было ни желания, ни смысла: дорого и долго. Гораздо проще было искать запчасти на форумах, где владельцы старых Фордов обменивались деталями. Там цены были более привлекательные, а возможности улучшить машину — намного шире.
Начнём с мотора. Стоковый 1,6-литровый агрегат не мог дать того, что хотелось, так что вариант с установкой двигателя на 2,3 л даже не рассматривался. Но вот подвернулся более интересный выбор — 2,9-литровый V6, который ставился на другие Форды, такие как Sierra, Scorpio или Bronco. Этот двигатель Илья нашёл у знакомого в сообществе любителей Фордов всего за 15 тысяч рублей. К нему шли редкие английские ремонтные поршни, кольца и прокладки, которые Илья также купил у того же товарища за 25 тысяч. Мотористам он заплатил около двадцати тысяч за расточку блока, после чего объём увеличился до 3 литров, а также за шлифовку и притирку клапанов. Все остальные работы Илья выполнил сам.
В итоге установка V6 под капотом Таунуса обошлась ему в 60 тысяч рублей. Если бы Илья не мог сделать это своими руками, то затраты на такую работу составили бы около 130 тысяч рублей. Конечно, можно было бы купить контрактный мотор, но в этом случае уверенности в его качестве было бы значительно меньше.
В паре с мотором за 10 тысяч рублей Илья купил ещё и коробку передач МТ-75, подходящую для V6. Меняли их вместе, чтобы не извлекать и не ставить силовой агрегат по частям — удобнее было заменить всё сразу. Но мотор проехал не так много — он был загублен неудачной заменой масла. Конечно, можно было бы расстроиться, но Илья не из тех, кто теряет время на переживания. Он купил новый мотор — опять 2,9-литровый V6, только в этот раз за 10 тысяч рублей, в разобранном состоянии, а комплект прокладок стоил ещё 10 тысяч.
Мотор был инжекторным, а не карбюраторным, как родной. Это добавило мороки с системой, но Илья решил установить отечественный ЭБУ «Январь». С приобретением недостающих датчиков эта операция обошлась в 50 тысяч рублей. На фоне, например, бархоток для передних дверей, которые пришлось заказывать из Германии за 12 тысяч рублей, это казалось вполне разумным выбором. Особенно если учесть, что благодаря ЭБУ и настройке мощность мотора выросла с 150 л.с. до около 180 л.с. В результате Таунус получил оригинальную схему проводки: одна коса осталась родной и отвечает за всё, кроме мотора, а вторая — новая, и она управляет исключительно двигателем.
Этот мотор продолжает работать без сбоев, несмотря на две замены. Если вам не страшны такие моменты, перейдём к коробке передач.
Первая коробка быстро начала гудеть, и Илья решил её не ремонтировать. Зачем, если можно было купить новую за 8 тысяч? Но и эта коробка оказалась шумной. Третью коробку покупать не хотелось, поэтому вторую Илья отправил на переборку, что обошлось в 15 тысяч. Но с мощным мотором машина часто попадала в экстремальные ситуации, и при очередном прыжке через бордюр коробка снова загула. Тут Илья просто взял первую коробку, отремонтировал её и установил вместо шумной.
Не забываем о сцеплении. Здесь было решено установить комплект от Транзита. Он рассчитан на больший момент, хорошо встал и обошёлся всего в 15 тысяч рублей. Кардан тоже подводил — порвался дважды из-за сильного крутящего момента V6. Каждый раз Илья спасал его заменой крестовин, что стоило около 7-8 тысяч рублей за запчасти. Но в третий раз кардан просто свернулся, и было принято решение сделать новый. Под заказ изготовленный кардан обошёлся в 50 тысяч.
Задний мост пока не подвёл. Он одинаковый на машинах с двигателями от 1,6 до 2 литров, и несмотря на 2,9-литровый мотор, ещё держится. А вот ступичные подшипники — часто выходят из строя, их приходится менять регулярно.
Задний редуктор, как и следовало ожидать, был заварен, но оказался вполне крепким. Полуось в заднем мосту порвалась только один раз, и решение оказалось традиционным: на всякий случай Илья купил два моста, один из которых установил. Также в запасе есть мост от Мустанга, но его установка потребует доработки кузова (мост чуть шире), и до этого пока руки не дошли.
Мелкие детали, такие как радиатор охлаждения от ГАЗ-24, радиатор печки и выключатель массы от ГАЗели, тоже нашли своё место в машине. Оригинальные запчасти крайне редкие и дорогие, поэтому Илья не стал вваливать миллионы в их покупку. После установки радиатора от ГАЗели в бортовом журнале появилась шутливая запись: «Медленно превращаюсь в ГАЗель». Особых переживаний по этому поводу не было — главное, что машина продолжает радовать.
Что касается кузова, то пока никаких радикальных изменений не произошло. Но были проведены работы по устранению ржавчины, заделаны дыры и усилены элементы, которые ещё не успели сгнить за 40 лет. Сейчас Таунус не выглядит как музейный экспонат, но и разваливаться не будет: все важные моменты учтены и исправлены.
Что касается мелочей, таких как новые тормоза, рулевая рейка, бензобак, стойки стабилизатора, амортизаторы от Нивы и множество других, то они все выполнены с учётом практичности, а не стремления к оригинальности. Но теперь, когда технические моменты почти все решены, пора заглянуть внутрь этого Таунуса.
Милый дом Алабама
Как только я открыл дверцу Таунуса и сел внутрь, мне сразу вспомнилась песня Lynyrd Skynyrd «Sweet Home Alabama». Вроде бы заводной, но в то же время чертовски уютный, как этот салон. Американцы умеют делать такие вещи. По отдельности, элементы интерьера выглядят грубоватыми: жесткий пластик приборной панели, дефлекторы воздуховодов, которые могли бы укрывать черепашек-ниндзя с их крысой, деревянные накладки на дверях, прикрученные суровыми саморезами… Вроде бы это напоминает что-то старое и немного суровое. Но в целом все вместе создаёт атмосферу уюта, как старое бабушкино кресло.
Салон, конечно, изношен — ему сорок лет. Ткань сидений нуждается в перетяжке, а некоторые детали уже заменены, другие требуют замены. Например, тахометр и спидометр стоят от второго Мондео — и это даже не бросается в глаза. Проблемы с тросиками печки — один оборвался, а найти новый невозможно, так что Илье предстоит вновь импровизировать. Утеряно крепление верхнего кожуха рулевой колонки — и тоже ничего не найти. Это и есть реальность с таким автомобилем: на старый Taunus просто не найти запчасти так, как для современных машин.
Но как он едет! Вес чуть меньше тонны, механика, задний привод и 180 л.с. позволяют спокойно крутить пятаки, даже на сухом асфальте. Нет ни ГУРа, ни ABS, но есть тот самый дух, которого нет в современных автомобилях. И вот ради этого стоит ездить на этом Таунусе: не за надёжность (к которой он, конечно, не склонен), а за атмосферу и эмоции, которые он приносит. Это не для всех, но для тех, кто ценит такие машины, — это настоящий подарок.
Нужен или нет?
Не могу не разочаровать: нельзя купить 40-летний Taunus за сто тысяч и использовать его каждый день, как «десятку». Этот трюк не сработает. Если посчитать, сколько обычный человек потратил бы на ремонт в сервисе за три с половиной года, выходит около 550-600 тысяч рублей. Понятно, что такую машину нельзя брать на последние деньги. И речь не о сохранении стока — это были бы астрономические суммы. Тут тюнинг вынужденный, но осмысленный. Например, если старый 1,6-литровый мотор отказал, почему бы не поставить более мощный? Конечно, надо. И хоть ГИБДД такую идею не одобрит, главное — поддержать машину на ходу и сделать её чуть лучше.
Здесь очень помогают сообщества владельцев старых Фордов. Без них содержание машины было бы катастрофически дорогим, а некоторые запчасти пришлось бы искать годами. Связи — это обязательно. И не пытайтесь ездить на таких машинах в обычные сервисы. Там с ними даже связываться не будут: открутите одну деталь — сломаете три. А если и возьмутся, то за бешеные деньги, потому что это «ретро».
Вывод очевиден: если нужна машина на каждый день, ищите что-то другое. Если хотите эмоций, готовы к расходам и цените не только машину, но и атмосферу, тогда почему бы и нет? Но помните: такие покупки не бывают бесплатными. Всё зависит от того, что вы хотите — быстро гореть или медленно тлеть.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новинок, интересных историй и фактов, а так же практичных советов, обязательно подпишитесь на мой канал. Так же рекомендую ознакомиться с другим моим материалом 👇