11 февраля 2025 года, на петербургском маршруте трамвая N°55, заработал новый трамвайный вагон "Поларис" (модель 71-638-02), производства старейшего в России "Усть-Катавского вагоностроительного завода", относящегося к Корпорации "Роскосмос".
Надо сказать, что рендер этого вагона появился ещё летом 2024 года. Но то, что новый трехсекционный шестиосный сочлененный вагон УКВЗ будет унифицирован с моделью 71-628.01 - у любителей транспортной темы не было никаких сомнений на этот счёт, так как вагон, получивший индекс 71-639 и название "Кастор", с 2024 года эксплуатирующийся в Екатеринбурге, был уже унифицирован с моделью 71-628.01. Однако " Кастор" является односторонним шестиосным сочлененным вагоном, длиной чуть более 25м, с четырьмя дверями.
Отметим, что базовая модель одиночного вагона, производства УКВЗ, с индексом 71-628, которая работает в Таганроге, по внешнему облику экстерьера выглядят слишком похожей на предыдущую модель этого производителя, с индексом 71-623.
Модификация 71-628.01 - это улучшенная версия базовой модели 71-628. У таких вагонов появились другие передние и задние части ("маски"), фальшборта были сделаны заново, специально под новые передние и задние части ("маски"). Кроме того, в кузове вагона появились усиленные оконные стойки, а сами окна вместо остроугольных стали округлыми. Благодаря всему этому, удалось частично уйти от внешнего облика, присущего устаревшему вагону модели 71-623.
Однако в модельном ряду УКВЗ имеется совершенно другая модель. Эта модель тоже была сделана на базе вагона модели 71-628, но её внешний вид и салон в корне отличаются от базовой модели 71-628. Эта модель получила индекс 71-628М, и была создана по заказу г. Москвы. Однако комплектующие этой модели оказались несколько дороже, чем комплектующие модели 71-628. И модификация 71-628.01 возникла именно по этой причине, в качестве "промежуточного", бюджетного варианта. В итоге, модификация 71-628.01 и была взята за основу новой модельной линейки УКВЗ.
Отметим, что вагон "Поларис" имеет длину 28,1м., и является двухкабинным вагоном двухстороннего движения, предназначенным для работы на участках без разворотных колец. В отличие от подобной модели предыдущего поколения (71-631.02), вагон "Поларис" имеет по пять дверей с каждой стороны (предыдущий вагон имел лишь четыре двери).
Этот новый вагон, по своей компоновке, очень сильно напоминает вагон производства ПК "Транспортные системы", под названием "Невский", но, при этом, несколько отличается от него. Так, скажем, средняя секция вагона "Поларис" несколько короче, чем средняя секция вагона "Невский". В салоне вагона "Поларис" (как и в вагоне "Кастор"), в средней секции, отказались от расположения сидений "как в метро", то есть, сидений, расположенных напротив друг друга. Теперь сидения в средней секции развернуты прямо (по ходу движения вагона) и назад (против движения вагона).
Вагон "Поларис", как и вагоны модели 71-628.01, имеют электронные табло в салоне, прикреплённые к потолку. Пульт управления вагоном имеет некоторые отличия от предыдущих моделей УКВЗ.
Автор отмечает, что вагон "Поларис", при всём его спорном внешнем виде, выглядит достаточно крепким. При этом, новый вагон производит впечатление модели, имеющей явную "родственную связь" с предыдущей моделью 71-631 и её модификациями.
Пользователи сети заметили некоторые "зрительные детали", которые им не понравились. Так, например, люди отмечают, что габаритные фонари на бортах передней и задней секций находятся на одном уровне, а высота расположения габаритных фонарей средней секции не соответствует высоте их расположения на концевых секциях вагона. Это сильно бросается в глаза.
Так называемая "ливневая линия" над оконным блоком в средней секции, имеет слишком заметный скос, относительно этой линии у концевых секций, что выглядит слишком кустарно. Пользователям транспортных сайтов и сообществ не понравилась осветительная и сигнальная оптика вагона. Есть ощущение, что производителю данной оптики было дано задание запихнуть в эти шесть фонарей всё, что возможно туда запихнуть. В общем, оптика вагона выглядит какой-то слишком "однородной".
По ощущениям автора, внутри вагон достаточно тесный. Проходы в салоне узкие (в районе тележек). Впрочем, узкие проходы в салонах всех новых моделей низкопольных трамвайных вагонов российских производителей - это вообще больная тема.
Пожелаем новому вагону успешной, безаварийной и долгой работы на улицах Санкт-Петербурга!
Автор Александр Богданов