Аэропоезд представлял собой обтекаемый состав, который подразделение General Motors (GM) Electro-Motive (EMD) представило в 1955 году. Изначально GM обозначила лёгкий состав как Train-Y (проект Pullman-Standard Train-X уже реализовывался), прежде чем компания приняла маркетинговое название Aerotrain.
Отдел дизайна GM впервые воплотил в жизнь поезд Aerotrain, как и все кузова GM той эпохи. Чак Джордан отвечал за проектирование Aerotrain в качестве главного дизайнера специальных проектов. Компания GM построила два поезда Aerotrain, в каждом из которых использовался один из последних двух (серийные номера 21463 и 21464) из трёх экспериментальных дизель-электрических локомотивов EMD LWT12, построенных компанией.
Силовая установка EMD LWT12 была основана на компонентах, используемых в стрелочном переводе EMD SW1200. Как и в SW1200, в LWT12 использовался 12-цилиндровый двигатель EMD 567C, мощность которого составляла 1200 лошадиных сил. Кабина локомотива была выполнена в виде кабины пилота самолёта. Общий дизайн локомотива был похож на автомобили General Motors того времени.
Компания завершила работу над Aerotrain, соединив каждый из двух локомотивов с десятью модифицированными 40-местными междугородними автобусами GM Truck & Coach Division (GMC). Пассажирские вагоны Aerotrain, спроектированные по образцу PD-4501 Scenicruiser, которые GMC строила для Greyhound, имели окна с наклонными боковыми сторонами. Задняя часть поезда с плавниками напоминала заднюю часть универсала Chevrolet или Pontiac 1955 года.
Компания GM вернулась к концепции, впервые использованной в начале эры обтекаемых форм: полупостоянная сцепка вагонов. Для дальнейшего снижения веса локомотивы и вагоны изготавливались из алюминия, а не из стали.