Двигатель **1JZ-GTE** — это легендарный японский силовой агрегат, который стал символом мощности, надежности и тюнинг-потенциала. Вот ключевые факты о нем:
---
1. История и базовая информация
- **Годы производства**: 1990–2007.
- **Конфигурация**: 2.5-литровый рядный 6-цилиндровый (R6) с двойным турбонаддувом (twin-turbo) и интеркулером.
- **Мощность**: Заявленные **280 л.с.** при 6200 об/мин и **363 Н·м** крутящего момента (из-за «джентльменского соглашения» японских производителей). Реальная мощность на стендах часто достигала **320–330 л.с.**
- **Применение**: Устанавливался на Toyota Chaser (JZX90), Mark II, Cresta, Soarer (Z20), Crown и др.
---
2. Технические особенности
- **Двойной турбонаддув (Sequential Twin Turbo)**:
- **Первая турбина** (CT12A) активируется на низких оборотах (1800–2000 об/мин), устраняя турбояму.
- **Вторая турбина** (CT12B) подключается около 4500 об/мин, обеспечивая мощный подхват.
- **Система VVT-i**: В версиях после 1997 года появилась изменяемая фаза газораспределения.
- **Чугунный блок цилиндров**: Выдерживает экстремальные нагрузки, что делает его идеальным для тюнинга.
- **Алюминиевая ГБЦ**: С 24 клапанами и DOHC (два распредвала).
- **Система охлаждения**: Масляные форсунки для охлаждения поршней и кованые шатуны в поздних версиях.
---
3. Тюнинг-потенциал
- **Stage 1** (чип-тюнинг, выпускная система): 350–400 л.с.
- **Stage 2** (замена турбин на Garrett GTX, топливные форсунки 550cc): 500–600 л.с.
- **Stage 3** (усиление блока, кованые поршни, закись азота): 800–1000 л.с.
- **Рекорд**: В 2022 году 1JZ-GTE с битурбо-наддувом и метанолом развил **1472 л.с.** на стенде (проект HKS).
- **Важно**: Стандартная АКПП (A340E) выдерживает до 400 л.с., для большей мощности нужна замена на МКПП (например, Getrag V160 от Supra).
---
4. Культовый статус
- **Дрифт**: Любим дрифтерами за надежность и линейную отдачу. Используется в Nissan Silvia, Toyota Altezza и даже BMW E30 после свапа.
- **Популярность в кино**: Мелькал в фильмах «Форсаж», аниме «Initial D» и играх (Need for Speed, Forza Horizon).
- **JZX Club**: Владельцы Chaser и Mark II с 1JZ-GTE устраивают закрытые встречи, где делятся схемами тюнинга.
---
5. Слабые места
- **Турбины CT12**: Изнашиваются к 150 000 км. Частая замена на модернизированные аналоги.
- **Прокладка ГБЦ**: Перегрев может привести к пробою (особенно в ранних версиях).
- **Даунпайп**: Стандартный узкий выпускной коллектор ограничивает мощность — первая замена при тюнинге.
- **Давление масла**: При агрессивной эксплуатации требуется установка маслорадиатора.
---
6. 1JZ vs. 2JZ: В чем разница?
- **2JZ-GTE** (3.0 литра) мощнее, но тяжелее и длиннее.
- **1JZ-GTE** компактнее, что упрощает установку в разные кузова.
- **Крутящий момент**: 1JZ выигрывает на низких оборотах, 2JZ — на высоких.
- **Цена**: 1JZ дешевле в покупке и обслуживании.
---
7. Интересные факты
- **Экономичный монстр**: При аккуратной езде расходует 10–12 л/100 км, что невероятно для его мощности.
- **Звук**: Рев 1JZ-GTE с прямым выпуском называют «симфонией 90-х».
- **Коллекционеры**: Оригинальные двигатели с пробегом менее 50 000 км продаются за $10 000+.
---
8. Современное наследие
- **Свап в EVs**: Некоторые энтузиасты комбинируют 1JZ-GTE с электромоторами, создавая гибриды.
- **Детали как арт-объекты**: Турбины и клапанные крышки 1JZ превращают в светильники и столики.
- **Музейные экспонаты**: Двигатель выставлен в музее Toyota в Токио как символ инженерного гения 90-х.
---
1JZ-GTE — это не просто двигатель. Это реликвия эпохи, когда мощность и надежность шли рука об руку. Как говорят механики: *«Он простит тебе ошибки, но никогда не подведет»*. А вы бы рискнули заглянуть под капот этой легенды? 🔧🔥