BMW замышляет революцию.
Впечатляющее, по мнению самих BMW, новшество намечается в ближайшем будущем.
Светлое электрическое будущее вот-вот наступит.
Такими словами, в 2024 году, рассказывалась новость о новом электродвигателе встроенного в ступицу колеса.
Стартап из Мюнхена DeepDrive, совместно с Continental работают над внедрением электродвигателя в ступицу что позволит убрать трансмиссию, сцепление, валы привода. Это повысит эффективность и снизит затраты на производство. А снижать затраты на производство автопроизводители любят.
Идея конечно не новая. Но инновационные технологии и материалы позволяют сделать двигатель компактным и относительно лёгким. Ключевой особенностью является двухроторная схема, что приводит к заметному увеличению крутящего момента, а в сочетании с эффективной рекуперацией энергии позволяет получить 20% прирост КПД в сравнении с стандартной схемой компоновки. Прекрасные показатели по снижению веса: 35 кг против 90 кг и с увеличением мощности. Для «малолитражных» городских автомобилей планируются более лёгкие версии электродвигателей не превышающие 15 кг.
Потрясающие показатели и потрясающая инновация, а ещё потрясает вес который добавится к неподрессоренной массе.
Неподрессоренная масса включает в себя колеса, шины, тормозные механизмы, элементы подвески и привода, пружины и амортизаторы а также ступичные подшипники и сами ступицы. Избыточная неподрессоренная масса пагубно влияет на управляемость ( в особенности на дорожном покрытии с дефектами ), снижает комфорт, увеличивает нагрузку на подвеску ( что сократит её ресурс либо заставит инженеров усилить элементы подвески для повышения прочности что в свою очередь дополнительно увеличит неподрессоренную массу ), ухудшает динамические характеристики и увеличивает инерцию.
Использование композитных материалов, облегченных металлов снизит неподрессоренную массу. Но не какие облегченные покрышки или колеса с элементами подвески из облегченных металлов, не инновационные барабанные тормоза разрабатываемые Continental специально для этого проекта, не позволят компенсировать вес на колесе сравнимый с весом мешка картошки.
Задумка интересная, спору нет. Но насколько эта идея подойдем для гражданского автопрома, где ценится комфорт, управляемость и динамические показатели, мне видеться с трудом. Другое дело коммерческий или спец транспорт например погрузчики, возможно городские автобусы или другого мало скоростного транспорта.
Вот только я не помня чтобы BMW занимались производством гольф-карав.