Европа в погоне за искусственным интеллектом; инновационная нанокерамика от российских ученых; новый аргумент в споре сторонников ДВС и «электричек»; «Госуслуги» станут полезнее для автовладельцев, а навигаторы поумнеют; новости импортозамещения – от оператора t2 до теста Рея.
Приветствую! На минувшей неделе матушка-природа решила посоперничать с политиками и выбилась в главные ньюсмейкеры, заставив страдать даже самых сильных и метеонезависимых. Аномально высокое атмосферное давление подожгло сидения китайских автомобилей и изрядно накалило обстановку в Рунете, уже изрядно дестабилизированную внеурочной демо-версией весны. Впрочем, хорошие новости для автолюбителей тоже есть, а некоторые вещи вообще неизменны, невзирая на погодные сюрпризы: искусственный интеллект становится новой нефтью, а импортозамещение идет своим чередом, охватывая зачастую неожиданные сферы. Поговорим обо всем подробнее.
Европейские инвестиции в искусственный интеллект
Начнем с глобальных новостей. Старушка Европа, кажется, не хочет плестись в хвосте прогресса и прилагает все усилия, чтобы не отставать от США, Китая и даже арабских стран в развитии технологий искусственного интеллекта. На прошедшем во вторник саммите по ИИ в Париже власти Евросоюза объявили, что планируют инвестировать в разработки в сфере ИИ 200 млрд евро. Отдельно 2 млн евро собираются потратить на строительство огромной фабрики по обучению больших языковых моделей. На роль лидера традиционно претендует Франция – в своих амбициях власти страны полагаются на значительные ресурсы ядерной энергетики, которые могут быть использованы для энергоемких задач в сфере искусственного интеллекта. Для функционирования дата-центров готовы предоставить 1 ГВт электроэнергии. Также сообщается о поощрении частной инициативы по вложению 109 млрд евро в исследования в области ИИ и создание экосистемы для работы с ним. Так что, может быть, вскоре на весь мир прогремит имя какого-нибудь Ива Маскуа. А может, и нет, и, как это часто бывает в последние годы, европейские инициативы останутся громкими словами без реальных последствий.
Ясно одно – искусственный интеллект становится новой нефтью и, несмотря на растущий скепсис на тему огромных инвестиций в направление, никто не готов довольствоваться ролью простого наблюдателя в этой гонке.
Новый метод получения нанокерамики от российских ученых
К российским новостям науки. Учёные Московского физико-технического института разработали новый метод получения наноразмерной керамики на основе нитратов индия, галлия и цинка. На базе полученного материала будут производиться специальные “чернила”, которые необходимы при создании транзисторов и других электронных устройств.
Наноразмерная керамика — это керамические материалы, размер частиц которых находится в диапазоне от 1 до 100 нм, что позволяет получить физические и химические свойства, востребованные в производстве различных электронных компонентов, таких как конденсаторы, резисторы и транзисторы, а также светодиодов, лазеров и других оптических элементов.
Традиционно для получения керамических материалов используют технологию твердофазного синтеза – спекания исходных материалов при высокой температуре, как правило, около 1300°C. Чем выше температуры спекания, тем больше размер частиц получаемой керамики.
Метод, предложенный учёными МФТИ, позволяет создавать материал с различной степенью кристалличности, изменяя температуру отжига от 500 до 900 °C. Использование более низких температур позволит сохранить малый размер частиц, что, в свою очередь, благоприятно отразится на свойствах получаемых “чернил”, которыми в дальнейшем планируется “печать” электронных устройств. В дальнейшем они могут быть полезны для последующей разработки на основе IGZO (индий-галлий-цинк-оксид) “чернил”, необходимых, например, в производстве электроники или для печати на различных поверхностях.
В Саратове знают, как улучшить сигнал в телефонах и роутерах
Ученые Саратовского национального исследовательского государственного университета им. Чернышевского (СГУ) впервые в мире установили формирование брэгговских резонансов в пластинах периодических ферромагнитных полупроводников, что открывает новые перспективы для создания компактных и энергоэффективных устройств. Брэгговские резонансы возникают, когда волны отражаются от периодических структур внутри материала. Профессор кафедры нелинейной физики СГУ М.А. Морозова объясняет этот эффект на простом примере: «Представьте свет, отражающийся от зеркала. В нашем случае «зеркало» – это система канавок на поверхности полупроводника. Когда длина волны совпадает с параметрами этой структуры, волны отражаются с высокой интенсивностью, формируя запрещённые зоны. Эти зоны блокируют прохождение определённых частот, что может быть использовано, например, в радиотехнике». В свою очередь, возможность формирования запрещенных зон и управления их параметрами открывает путь к разработке частотно-селективных устройств, способных фильтровать, усиливать или блокировать сигналы определенных частот. Такие технологии широко применяются в спутниковой связи, телекоммуникациях, а также в устройствах, таких как сотовые телефоны, радиоприемники и Wi-Fi-роутеры.
«Электрички» надежнее автомобилей с ДВС?
Да – отвечают британские (и не только) ученые, неся радость владельцам и апологетам электромобилей. Исследования группы ученых из Калифорнийского университета, Лондонской школы экономики и еще нескольких научных утверждений показали ожидавшийся, но все же неприятный любителям классических авто результат. Современные электромобили показывают более высокую надежность в сравнении с современными же машинами с ДВС. Проанализировав данные 300 млн записей о техосмотре автомобилей в Великобритании с 2005 по 2022 гг., исследователи утверждают, что за время эксплуатации электромобиль в среднем способен проехать 200 тыс. км, что превышает показатели для авто с ДВС аналогичного возраста.
Средний срок эксплуатации «электрички» составляет 18.4 года, что сопоставимо с 18.7 года для бензиновой машины и превышает 16.8 года для дизельной. Отдельно отмечается, что уровень отказов электрокаров в последние годы снижался на 12% против 6.7% для бензиновых и 1.9% для дизельных автомобилей. Результат, который ожидался оптимистами, похоже, реален: более простая с механической точки зрения конструкция демонстрирует большую надежность.
Продолжение на канале Дзен следует..
Полный текст статьи "Пятница будущего: об умных навигаторах и действительно полезном государственном сервисе" Константина Иванова из рубрики «Пятница будущего», рассказывающей о новинках и идеях в сфере техники и технологий на сайте https://mobile-review.com