Бывший глава АвтоВАЗа Бу Андерссон дал первое большое интервью российским СМИ за много лет. Он высказался о перспективах Lada Iskra и судьбе отечественного автопрома. Вспоминаем, чем прославился шведский управленец в его бурный российский период.
Бу Инге Андерссон вернулся на первые полосы российской прессы. Шведский топ-менеджер отработал свой 3-летний контракт с UzAutoMotors – автомобильным гигантом Узбекистана. Новое место работы – японский производитель автокомпонентов Sanoh Industrial, который поставляет детали на конвейеры Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen.
Выбрали главные цитаты из его интервью «Ъ» и вспомнили главные заслуги и провалы Андерссона в России.
Взгляд издалека
Про электромобили
«… Многие водители — а значит, и потенциальные покупатели — по-прежнему не верят в этот тренд. Они не горят желанием переходить на электромобили и отдают предпочтение автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Именно поэтому, по крайней мере в ближайшем будущем, я вижу на рынке тенденцию к балансу электромобилей и традиционных автомобилей с ДВС».
Про китайскую экспансию
«25 лет китайские автоконцерны целенаправленно и последовательно как развивают производство в своей стране, так и продвигают экспорт на мировой рынок…. Китайские автопроизводители добились успеха в основном благодаря продуманной стратегии развития, гибкой модели производства и готовности адаптироваться под изменяющиеся обстоятельства».
О придирчивом российском покупателе
«…Типичный российский водитель хочет получать удовольствие от своей машины, ожидает низкой общей стоимости владения, но в то же время надеется на достаточно высокую стоимость перепродажи. Эти ожидания не так-то просто оправдать».
Про утильсбор
«Я считаю абсолютно нормальным, когда государство стремится защитить своего автопроизводителя и стимулирует иностранного производителя переносить все более и более сложные производственные процессы на свою территорию. Однако при этом всегда необходимо уделять особое внимание правильному балансу интересов отечественных и зарубежных производителей и, конечно же, самих автолюбителей».
О перспективах Iskra
«Lada Iskra мне кажется современным автомобилем. Насколько я понимаю, Iskra призвана заменить Lada Granta. Эта модель сейчас хорошо продается, но время берет свое».
Бу Андерссон в России: главные промахи и удачи
Нижний Новгород
В нашей стране Андерссон успел поработать на двух высоких постах:
- глава Группы ГАЗ (2009-2013);
- президент АвтоВАЗа (2014-2016).
В качестве главы ГАЗа он принял по меньшей мере два судьбоносных решения:
- отказался от выпуска своих легковых автомобилей;
- привел на завод иностранных партнеров с контрактной сборкой легковых автомобилей.
Приход Андерссона на ГАЗ совпал с фиаско последней «Волги» в истории – Siber. Это была лицензионная копия американского Chrysler Sebring, запуск которого пришелся на финансовый кризис 2008-2009 годов.
- в проект вложили, по разным оценкам, 7-8 млрд рублей;
- по планам должны были собирать каждый год по 65 000 штук «Сайберов»;
- по факту в 2008-2010 гг. собрали, по оценке «АСМ-Холдинга», 8 933 машины и свернули проект.
Пришедший в 2009-м Андерссон сфокусировался на грузовых «Газелях» и «Соболях». Но легковые производственные мощности не простаивали: при Андерссоне завод обрел двух технологических партнеров:
- General Motors с контрактной сборкой Aveo (до 2015);
- и Volkswagen AG с производством Volkswagen и Skoda (до 2022).
Партнерство со Skoda во времена ГАЗа имело для Андерссона далеко идущие последствия. Например, уходя на АвтоВАЗ он забрал с собой большую команду технических специалистов из Чехии. И они потом работали над запуском Vesta в Ижевске.
Тольятти/Ижевск
За перевод производства Lada в Ижевск Андерссона много критиковали: получалось лишнее логистическое плечо из Тольятти, существенно удорожавшее процесс.
Но и помимо этого хватало поводов для критики. Так, Бу Андерссон развязал настоящую войну с локальными поставщиками компонентов. Причина – низкое качество. А еще от поставщиков Андерссон требовал:
- снижения отпускных цен на 2–5% ежегодно;
- увеличение сроков платежей с 40 до 60–70 дней.
Несогласных Андерссон заменял иностранными. Например, завод отказался от сидений тольяттинского «АвтоВАЗагрегата», что привело последних к банкротству.
Жесткая политика Андерссона в отношении поставщиков и переход на импортные комплектующие во многом и привели его к отставке в 2016 году.
Критиковали Андерссона в Тольятти и за сомнительные проекты, напрямую не связанные с производством. Например, за реконструкцию отеля «Лада Резорт»:
- в проект ушли значительные инвестиции, что смотрелось странно на фоне финансовых трудностей автогиганта;
- критиковали и презентацию обновленного отеля, закрытый характер которой породил вопросы о прозрачности и целесообразности трат;
- ну, и в целом четырехзвездочный комплекс с высокими ценами на проживание сделало его недоступным для многих жителей Тольятти, включая сотрудников АвтоВАЗа. Отсюда еще больше разговоров о целесообразности трат на реконструкцию.
Но хорошего об Андерссоне вспоминают не меньше.
- «Чистота в клозетах»: одним из первых дел Андерссона на заводах в Тольятти и Ижевске стало полное обновление санузлов. Мотивировка: если человек работает в таких неуважительных условиях, какой продукт он создаст?
- Дисциплина и качество: планерки в 6:30 каждое утро, жесткая постановка сроков и спрос за их переносы. Если есть вопросы по закрыванию дверей – их надо решить. Если крышка бардачка гремит в движении – она должна перестать это делать.
- Уважение к своему труду: одним из первых шагов на посту президента стала распродажа корпоративного парка иномарок. «Если ты без уважения и любви относишься к машине своего завода, то как можно ожидать качественного результата от твоих разработок?», — задавал Андерссон вопрос в одном из своих интервью.
Правда, в случае с пересадкой персонала на автомобили собственного производства было немало лукавства. Взамен Андерссон придумал из перспективной «Весты» растянутый седан Signature и бизнес-версию Largus с двумя капитанскими креслами и кожаной отделкой. На создание этих машин было потрачено едва ли не больше, чем удалось выручить с продажи корпоративных Infiniti.
Главный успех: Vesta и Xray на конвейере
Андерссон запустил в производство и продажи седан Vesta и хэтчбек Xray – это правда. Как правда и то, что оба автомобиля были в разработке задолго до его прихода. Но, как сам вспоминал менеджер на одной из пресс-конференций: «На ГАЗе мы всегда смеялись над ВАЗом – они никогда ничего не делали в срок».
При Андерссоне обе новые модели дошли до конвейера точно день в день, минута в минуту – к тому дедлайну, который задал Бу:
- Vesta – 25.09.2015;
- Xray – 15.12.2015.
Разное
Помимо новых моделей, период Андерссона на АвтоВАЗе запомнился и другим. Так, в первый же год его работы в сжатые сроки были сделаны:
- кросс-версия Kalina (ныне – Granta);
- «Нива» (тогда – «4х4») в Urban-версии – с кондиционером и более комфортабельным салоном;
- Кросс-версия Largus.
А еще где-то в тот же период из народного творчества ушли анекдоты про «Отдел АвтоВАЗа по дребезжанию задней полки» и «Проклятое место».
Текст: Владимир Андрианов