Пожалуй будет лишним спорить с тем, что Mazda CX-9 один из самых красивых, если не самый красивый автомобиль в сегменте полноразмерных кроссоверов. Изящный силует, который скрадывает размеры, не вычурная агрессивность и сложный рельеф передней решетки формируют гармоничный и притягательный образ. А турбированный 2.5 литровый двигатель мощностью 231 л.с. обеспечивает достойную динамику большому вместительному кроссоверу. Вот только проблема с тормозами постоянно преследует владельцев, напоминая о недостатках регулярным биением в руль и снижением эффективности торможения.
Владелец одного из таких автомобилей обратился к специалистам компании Brannor как раз для решения проблемы. Тормозные диски и колодки Браннор предназначены для ежедневной активной езды, прекрасно проявляя себя и в жару, и в холод. Они не требуют прогрева, обеспечивая качественное торможение в любых условиях. Стоит не забывать про то, что грамотная работа тормозной системы — это не только качественные компоненты, но и аккуратная установка.
Подняв автомобиль на подъемнике, внимательно разбираем тормозную систему. Перед установкой новых дисков и колодок нужно удостовериться, что все четыре суппорта работают исправно. После демонтажа старые диски и колодки отправляются на переработку. Экологичность подразумевает ответственность, поэтому старые детали отправляются в пункты переработки, а не выкидываются на ближайшую помойку.
После этого наступает черед ступиц. Многие недооценивают важность этого этапа. С помощью металлической щетки на угловой шлифмашинке педантично вычищаем ржавчину и грязь, добиваясь первозданного блеска. Финальная проверка индикатором замеряет биение ступицы. Когда ступица почищена — используем защитное алюминиевое покрытие, которое будет защищать ступицы от появления ржавчины.
Вот и подошло время установки тормозных дисков. Каждый тормозной диск Brannor для точного соблюдения допусков проходит обязательную финишную шлифовку на заводе. Размещаем диски на ступице и обязательно проверяем индикатором биение диска. Биение не превышающие 0.05 мм являются допустимыми. Но высокие стандарты Brannor легко позволяют установить диски с биением менее 0.03 мм.
Когда дело доходит до тормозных колодок — на первое место выходят суппорта. Перед установкой колодок необходимо хорошо зачистить крепежные скобы. На помощь снова приходит металлическая щетка и напильник, который создает ровную плоскость под посадочные места колодок. Также не забываем про антикоррозийную обработку специальным составом. В комплекте с большинством колодок идут установочные комплекты и направляющие. Проверяем, что колодки свободно двигаются по направляющим.После этого скобу можно монтировать на автомобиль и собирать суппорта.
Последний этап перед полноценным использованием тормозов — это прикатка. Рекомендации Brannor однозначны и понятны — 300-400 км спокойной езды на первом этапе и десяток последовательных плавных торможений на втором. После прикатки тормоза готовы к работе. А автомобиль будет обеспечивать предсказуемое и эффективное торможение в любой ситуации.
Мы рады помочь нашим клиентам решить проблемы с тормозами. Сниженная эффективность, вибрации на руле и кузове, ватная педаль тормоза — большинство этих проблем решается установкой высококачественных тормозных компонентов Brannor. Тормоза — это безопасность, поэтому качественное их обслуживание — залог вашего спокойствия и уверенности.