В современном мире молодежь стремится к свободе и независимости, и одним из символов этой свободы стал мопед Верховина-6. Давайте рассмотрим, что такое мопед и почему он стал олицетворением молодежной свободы. Мопед — это двухколесное транспортное средство, которое сочетает в себе простоту управления и доступность. Он позволяет молодым людям быстро передвигаться по городу, не зависеть от общественного транспорта и, что немаловажно, чувствовать себя свободными. Мопед Верховина-6, в частности, стал популярным среди молодежи благодаря своей надежности и экономичности. Это транспортное средство стало не просто средством передвижения, но и символом стремления к независимости и самовыражению.
Как писал журнал «За рулем» в 1979 году.
«Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает Львовский Мотоциклетный Завод Украинской Советской Социалистической Республики.
Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В-902. В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина-6»
Но нас интересует «Верховина-6-спорт». И знаете… Это первый советский Эндуро… правда мопед… Вы удивитесь. Но перед производством этого мопеда конструкторы львовского завода проводили ( выражаясь языком современном) маркетинговые исследования.
Середина семидесятых годов немного сдвинула потребительский пласт покупателей мопедов. Если раньше подобной техникой в основном пользовались люди среднего возраста, то 70-е отметились иной тенденцией. Подростки и пенсионеры! Вот кто стал основном потребителем. Подростки еще не доросли до полноценных мотоциклов, но им хотелось гонять…. А пенсионеры покупали мопеды из-за доступной стоимости и небольшого веса…. Чисто на рыбалку прокатится.
Обратимся к рассказу «Мопед Верховина-6» автора А. Петрова. В этом произведении главный герой, молодой парень по имени Ваня, получает в подарок от родителей мопед Верховина-6. С этого момента его жизнь меняется: он начинает путешествовать по городу, встречаться с друзьями и открывать для себя новые места. В одном из эпизодов Ваня решает отправиться на мопеде к озеру, где проводит время с друзьями, наслаждаясь свободой и беззаботностью.
Этот эпизод показывает, как мопед становится не просто средством передвижения, а символом свободы и независимости для Вани.
А еще стремительно менялась визуальная мода всего. В жизнь просачивался стиль Диско, резкие линии, рубленные грани, ярки цвета и модные наклейки. Справедливости ради стоит сказать, что новый стиль появился на модели Верховина 5. Но именно шестерка стала квинтэссенцией нового веяния из Львова. Кстати. В рекламе тех лет эти модели стали даже называть не мопедами, а «минимотоциклами». Итак, конструкция…. Тут даже рама уже напоминает мотоциклетную…. Но, только напоминает.
Сваренная из пэ-образного профиля, по сути, она осталась мопедной, без верхней перемычки. Но за счёт того, что бак на 7,5 литров установлен горизонтально и полуторным сиденьем образует единую линию, в профиль мокик выглядит именно минимотоциклом. Я говорил, что заводчане проводили опросы и прислушивались к покупателям? Так вот. В те годы молодёжь дабы придать спортивности своему железному коньку… и показать индивидуальность задирали глушак и избавлялись от багажников… Вот… Глушак и нет багажника. Вместо багажника блестяще крепление, кронштейн стопаря. Глушитель идет сверху, по сути, это стандартной дудка, но с другим коленом и накрыта защитной накладкой, чтобы не обжечь ногу наездника. В умных книгах он описывается, как глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов. На хвосте сигары хромированная насадка тоже имеет свою функцию. Эта труба защищает спину… ну как может защищает от несгоревшего масла…. Если просто оставить все как есть… воздушные завихрении будут знатно орошать вас…. Не отстираетесь…
Вообще отличия Спорта от простых Верховин шесть носят сугубо визуальной и частично практичней характер. Передний грязевой щиток на спорте понят максимально высоко, он хромированный и подрессорен. Крепление в виде замысловатый блестящий проволоки и есть рессора. Брызговик, мухобойка… так и было, и было это не очень хорошо. Грязь из-под колеса часто забивала оребрение мотора, а также ноги наездника делала еще грязнее. Поэтому брызговики самостоятельно делали больше.
Передняя подвеска телескопическая вилка с пружинными амортизаторами. Задняя имеет маятниковую конструкцию, и так же с пружинные амортизаторы. Напомним про тормоза. Они барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо. Еще отличия… Надпись Спорт на сиденье полторашке. И руль кроссового типа с перемычкой! Но гордостью Верховин шесть и Спорта в частности, был двигатель.
Мотор, который производился в Коврове Ш - 58 или Рижские двигатели S – 58. Рижский ставили на мокиках первых годов впуска, потом шли исключительно Ковровские. Рижский тут в смысле от мопеда Рига, а делали их в городе Шяуляе Литовской ССР. Вот такая была социалистическая кооперация. О чуть не забыл. Моторы поставлялись полостью в сборе вместе с глушителем. Итак, его объём 49,8 куб.см. Мощность…. Две, две с половиной лошади. Почему не точно? На мощность влили многие фактор…. И топливо в том числе…. Тут же бензиново масляная смесь в баке…
Диаметр цилиндра, мм 38 Ход поршня, мм 44 Степень сжатия 7,5 - 8,5. Максимальная эффективная мощность двигателя, 1,5-1,8 кВт при 4900 - 5500об\мин. Тип коробки передач Двухступенчатая с ручным переключением. Сцепление Многодисковое в масляной ванне.
Верховина. Заводится со стартера, кик стартера. И это еще сильнее приближает Верховину к мотоциклам. В фантазиях советских подростков.
Скажу так, едет Верховина Спорт и слава богу. Дымно, шумно, но уверенно. Уверенно на столько, что с места может в лёгкую сделать более серьезную технику, скажем мотороллеры. Это смешно конечно по сегодняшним дням, но мы сегодня на Верховинах и не ездим.
Максимальная конструктивная скорость. 50 километров в час. Я знаю, что именно ты разгонял её и до 70. Но быстрее ехать не строит. Погода плохая… да и тормозной путь с 30 в час 7 метров…
Соответственно, чем быстрее, тем непредсказуемее. Расход смеси 2,2 литра на сотку. Что хочется отметить…. Сам мокик небольшой, весит 53 килограмма…. Но посадка на нем вполне удобная…. Не приходится скукоживаться…. Но со стороны я наверное смотрюсь комично. Что еще. Выпускалась модель с 1977 по 1981 год. Подомной как раз поздняя машина 1 года выпуска. Именно в тот год Верховина 6 Спорт стоила 236 рублей, а простая Верховина 226 рублей. Была в семействе еще одна модель Верховина Турист, но это другая история. Тогда мопед символизирова молодежную свободу. Он позволяет молодым людям не только передвигаться, но и открывать для себя мир, выражать свою индивидуальность и наслаждаться жизнью. В заключение, можно сказать, что мопед стал неотъемлемой частью жизни молодежи, олицетворяя их стремление к свободе и независимости. Нельзя сравнивать эти тарахтелки с современной малокубатурной техникой. Это милое детство. Это мечта сотен тысяч советских мальчишек…. Кстати, многие мальчишки смогли осуществить мечту только став дядьками….. Мечтайте всегда! Ну, а охота продолжается.